我擦泪（我擦擦眼泪）07-26 17:28·有车以后
【有车以后 有聊】这几天，砖叔在看各家发布的销量榜单后发现，广汽本田和东风本田的几款姊妹车型销量可真是相差不少，其他品牌的不少同平台同源车型也有一些类似命运。按道理，同一个模子出来的，应该最终市场表现也差不多啊，到底是啥原因？我们抓几个典型的来看一看。
飞度和LIFE
飞度我们已经很熟悉了，但却常常忽略的它的兄弟，东风本田LIFE。当然，很多人更愿意叫它的昵称，来福酱。6月，来福酱卖了2555辆，而飞度卖了11370辆，少了将近9000辆，这还是很夸张的。
来福酱弱在哪里呢？首先是车型历史的传承上比不上飞度。飞度千禧年后诞生，2003年国产，现在已经发展到第四代。而来福酱在去年才上市，这样一来两款车的“咖位”和“票房号召力”自然是天差地别。就问你，同等价格下，你是买一款有历史积淀的，还是一款几乎从来没听过的。
而且，飞度和来福酱某种程度上还不能算“同等价格”，这就要聊到它们的定价策略了。
这一代飞度的售价并不低，8.18-10.88万。而最低配没有收音机，没有喇叭，也没有中控屏，甚至这个版本几乎都不怎么排产。这些可让用户骂惨了。
可能是想避免重蹈覆辙，来福酱在车型排布上，重新梳理了一番。飞度有6个版本，而来福酱缩减为4个，所谓“入门即高配”！最低配喇叭是有了，但售价也水涨船高到9.78万，整整比飞度起售价高了1.6万！逼近10万的价格很难说服人去买一台4米出头的无名气小型车，毕竟很多4米6、甚至4米7长的国产车都已经完全下探到这个区间啦。简单讲，属于飞度和来福酱辉煌的日子已经过去了。
凌派和享域
凌派和享域这对姊妹车也是旱涝不均，2020年全年，享域销售4.5万辆，而凌派是11万辆，多了2倍有余，这让人找谁说理去。
为啥出现这种局面呢？享域也不丑啊，实际上，砖叔觉得，享域秀气的前脸比凌派的“大钢牙”好看多了，在颜值上是完全有过之而无不及的。而内饰、配置和动力各方面又没什么太大的差别，问题出在哪里？我认为是享域的哥哥，思域。
产品布局有时也能影响到销量。看看广本，凌派之上是雅阁，两者相差好几万，基本上目标群体不会冲突。但东本这边，享域之上是思域，两台车就在同一个店里摆着，难保看享域的人不去看一看、摸一摸思域。它们的售价很接近。享域的指导价是9.98-16.69万，而思域是11.99-16.99万。再折算上终端优惠，两个车落地并不会差得特别多，重叠度大。
享域家用一点，车内空间甚至比思域还大。而思域帅气一点，造型也更好看，动力还有1.5T版本。享域要么1.5L混动有点小贵（13.99万起），要么1.0T三缸动力比较弱。在东风本田产品阵列中，思域占据C位，享域自然光芒淡了一点。大概每年思域从享域手里“抢”的销量也有小几万吧，这里顺便提一下，去年全年思域的销量是24.5万辆。如果是你，你是选凌派、享域，还是思域呢？
雅阁和INSPIRE
雅阁和INSPIRE（民间叫做英诗派）的命运也有点不同，雅阁去年全年销量21万辆，而INSPIRE仅有5.5万辆，这个差距让人有点吃惊。雅阁毫无疑问是B级车里的顶流，而INSPIRE是“过气选手”。特供中国的INSPIRE居然水土不服，这大概是本田不愿意看到的。
INSPIRE可以算是思铂睿的继任者，但实际上，这两个车型在中国的保有量并不多，相比雅阁200万的恐怖数字几乎不值一提。
两款车在很多方面都是一致的，只是INSPIRE比雅阁缺少了1.5T的低功率版本。雅阁入门版为最大功率为177马力的230TURBO车型，售价17.98万。而INSPIRE直接是260TURBO起步，售价18.28万。在终端优惠上，INSPIRE也没有雅阁大，这就很难让人去选它了。
另外，在去年的中保研碰撞测试上，INSPIRE的正面25%偏置碰撞测试不佳，测试车的发动机舱入侵较大，A柱有一定程度的弯折变形，车门移位，最终只获得M（一般）的评级。而另一边，雅阁在更早的碰撞测试中，同项目却获得了A（良好）的成绩。这就让很多消费者更加笃定广本品质比东本品质更好的民间传说了。
这些综合因素导致两款车的市场热度不同，看来卖得好与不好都是有原因的。当然，东本和广本也是有姊妹车型销量差不多的，缤智（2020年15万辆）和XR-V（2020年16.8万辆）就都卖得挺好。
总结
“双车战略”不但在日系品牌里很流行，在德系、美系也都很常见。毕竟同一款车小处改改，能放到更多渠道销售，对整个集团的营收都是有利的嘛。只是有的姊妹车最终市场走向却不大一样，像速派，某种程度上能看成是斯柯达版的“帕萨特”，但销量却远不及后者，目前也跌至两位数，让人大跌眼镜。如果是你，看到两个本质差不多的车，一个大家抢着买，一个几乎没人买，你也会心存疑虑是吧，这就是从众心理。你还知道哪些同车不同命的例子呢？欢迎在评论区留下你的意见。
