什么是发动机制动(发动机辅助制动)

80酷酷网    80kuku.com

闲言少叙:

  1. 减速再加速且车速波动不大不用踩离合
  2. 急刹车应当踩离合器

由于驾考培训使用的车辆主要以价格低廉的手动挡为主,C1仍旧是主流;但是在驾培过程中很少会教学一些硬核知识,所以还是有很多新手司机不懂得如何控制离合器踏板。半联动起步本篇就不谈了,重点讲一讲行驶中的离合器控制,但首先要了解前进挡的概念。

手动挡汽车减速刹车时:是否需要踩离合器?

手动变速器仍以「5MT」为主(五速变速器),前进挡用1、2、3、4、5的数字标注,概念可以理解为放大车速的能力;数字越小则能够实现的车速越低,但放大动力的能力也会越强,所以低速挡的功能是重在起步加速。(起步是没有惯性力的帮助,车辆从静态到动态需要足够高的功率)

数字越大的前进挡放大动力的能力越弱,因为发动机驱动的动力齿轮转一圈、从动齿轮就能转很多圈;这样的设计可以让从动齿轮(和车轮)的转速足够高,但是单次输出的扭矩变成了很多次车轮输出的转矩,这就等于动力的“爆发力”被缩小了——反之低速挡则为动力齿轮转很多圈从动齿轮才会转一圈,输出到车轮的动力是经过放大的哦。

手动挡汽车减速刹车时:是否需要踩离合器?

手动挡汽车减速刹车时:是否需要踩离合器?

从这两张动态演示图即可理解前进挡的功能,行驶中应当如何换挡也就不难理解了。

假设车辆以「5挡-120km/h」的时速行驶,前方车辆减速、后方车辆减速并变道准备再加速;这个过程中就不需要换挡,因为在畅通路段行驶时,车速超过60km/h即可使用五档巡航,也就是说从60-120km/h的车速提升,依靠的是5挡这个固定的齿轮比、以发动机拉升转速的方式“硬拉升车速”。

那么适当的减速再加速也就没有必要多出一次操作了,驾驶手动挡汽车总是操作越简单越省力。

手动挡汽车减速刹车时:是否需要踩离合器?

行驶中需要“先降档、后升档”操作的场景叫做「降档超车」,仍以上述标准为参考;如果前方车辆减速并没有变道条件,车速降低至70~90km/h,而此时后方有车速不够慢的其他车辆(尤其是大型车辆)快速驶来的话——需要做的就是快速提升车速与后方车辆拉开车距,哪怕是实线变道或强行超车也不例外。

第一节说明了前进挡越低(数字越小)则放大动力的能力越强,虽然不能实现很高的车速,但是3-4挡还是可以强行拉升到120km/h的;所以需要急加速拉升安全车距的时候,用3~4挡超车的效率一定会比用5挡更高。

手动挡汽车减速刹车时:是否需要踩离合器?


急刹车时一定要同时踩下离合器和刹车踏板!

关于这个控制方式存在很大争议,有些司机并不认同这种说法;原因主要是踩下离合器时会失去发动机制动,减速效果可能会变差吧。然而真实的制动状态完全不是这样,发动机制动只是一种辅助制动方式,是使用鼓式刹车的车辆防止刹车鼓高温(失去制动力)的减速方式;真正的减速依靠的必然是刹车盘片的摩擦,制动效果绝对是最好的。

所以急刹时踏下离合器踏板并不会影响制动效果,反之不控制离合器踏板的话,急刹车到接近停车可能会更加危险。

手动挡汽车减速刹车时:是否需要踩离合器?

手动挡汽车强行刹车减速的过程中,车轮仍旧会通过传动系统与变速器和发动机刚性结合——发动机运转则车轮转动,车轮不转则发动机也会被迫停转,也就是以高速挡刹车到低速区间之后,发动机必然会被“憋熄火”。

如果在车辆没有停稳之前熄火,ABS/ESP(刹车防抱死系统和车身稳定程序)都会失效,刹车踏板会失去助力而变得很难踩动、方向盘失去助力也很难扭转。这种状态对于新手司机而言是几乎无法正常控制的,即便是所谓的“老司机”也很难安全停车;重点是车辆强行熄火之后再启动会变得有些困难,也许1~3次的启动操作都无法成功,那么此时如果后方有车辆驶来并且可能会碰撞,怎么躲避呢?

手动挡汽车减速刹车时:是否需要踩离合器?

综上所述,急刹车时要踩下离合器,保证发动机不熄火才能让电子智能安全配置正常运行,同时保证车辆可以有二次脱困的能力;至于正常行驶中则不用频繁操作离合器,在每个前进挡匹配的车速区间内,减速不用降档。

5MT建议标准:

  1. 1挡 ≤15km/h
  2. 2挡 15-30km/h
  3. 3挡 30-40km/h
  4. 4挡 40-60km/h
  5. 5挡 ≥60km/h

6MT在车速≥80km/h左右时即可切换,这是个放大动力的能力比较差,但是可以有效降低巡航转速(省油)的前进挡。

手动挡汽车减速刹车时:是否需要踩离合器?


编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布,保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞哦


分享到
  • 微信分享
  • 新浪微博
  • QQ好友
  • QQ空间
点击: