费斯切拉（fisichella歌唱家）
示可以恢复比赛进行超车的信号。
从2015年开始，安全车不再需要等到所有的车辆都回到队列中。当安全车准备离开赛道时，它将关闭橙色灯，以表明它将在一圈的最后进入维修通道。车手必须保持队形，直到他们越过第一条安全线，在那里赛道的绿灯和旗帜将表明他们可以再次比赛，可以展开超车模式。
安全车的使用，顾名思义是降低赛道上赛车的速度，引导所有车手按照规则保持位置，防止再次发生事故。但同时安全车也会消除领先车手相对于其他竞争者的时间和距离优势。这种影响使比赛在全面恢复后更具竞争性的同时也导致领先车手的优势被缩小。所以，安全车现在已经成了影响比赛结果的重要因素。根据现行的赛车规则，车手在安全车期间被允许进站。这种情况会提供战略优势，因为任何预定的换胎或维修都可以在其他竞争者以较低速度绕行时进行，而进站的车手只需重新加入赛车队列即可。
所以，维修站一顿操作猛如虎之后，车队能节约宝贵的时候。安全车的另一个显著的影响是赛车在完全恢复比赛前可以消耗更少的燃料、更少的轮胎磨损，这可以让车手用一箱燃料跑更长的距离，或者减少需要进站的次数。
据报道，一级方程式赛车首次使用安全车是在1973年的加拿大大奖赛上，当时的安全车是一辆黄色保时捷914。有争议的是，当时所有的维修站都在换轮胎也没有人知道谁领先。安全车就这么稀里糊涂上去，车尾还插着双黄旗，然后车手也排着队跟着，也搞不清哪辆赛车是头车，所以比赛结束后花了几个小时才算出冠军和最终结果。
有纪录以来，安全车的车型如下：
1973加拿大大奖赛：保时捷914
1974-1975: 无安全车
1976摩纳哥大奖赛：保时捷 911
1977-1980: 无安全车
1981-1983摩纳哥大奖赛：兰博基尼康塔奇
1984-1992: 无安全车
1993巴西大奖赛：菲亚特坦普拉16V
1993英国大奖赛：福特Escort RS Cosworth
1994圣马力诺大奖赛：欧宝韦特拉
1994年日本大奖赛：本田前奏曲
1995年比利时大奖赛：保时捷 911 gt2
1995年加拿大大奖赛：兰博基尼鬼怪
1996年阿根廷大奖赛：雷诺科雷傲
1996 - 1997：梅赛德斯C36 AMG - (2次部署，11圈)
1997 - 1998：梅赛德斯CLK55 AMG - (12次部署，30圈)
1999-2000：梅赛德斯CL55 AMG - (部署17次，45圈)
2001-2002：梅赛德斯SL 55 AMG - (10次部署，39圈)
2003：梅赛德斯clk55 AMG - (12次部署，29圈)
2004 - 2005：梅赛德斯SLK 55 AMG - (17次部署，59圈)
2006 - 2007：奔驰clk63 AMG - (部署22次，80圈)
2008 - 2009：奔驰SL 63
