蒸汽机车(珍贵的蒸汽机车老照片)
在中国铁路呼和浩特局集团有限公司
集宁机务段火车头广场上
前进6020机车静静地停靠着
勾起几代铁路人的青春回忆
火车跑得快，全凭车头带
火车头在草原铁路驰骋一甲子
从艰苦奋斗到腾飞发展
见证了草原铁路的前进轨迹
“煤”车时代艰苦奋斗
1958年呼和浩特铁路局建局
初配属156台蒸汽机车
车型杂、功率小
运行速度慢
俗称“老牛车”
▲解放型机车功率只有1545马力
▲1968年国产2980马力前进型蒸汽机车
后来
前进型蒸汽机车替代FD型机车
成为货运主型机车
当时
集宁南至呼和浩特间牵引定数
仅为1500吨和2000吨
火车平均时速
也不过30公里左右
机车乘务员需要付出
繁重的体力和脑力劳动
▲出库前的整备作业
▲机车运行中的焚火作业
▲乘务员的三件宝：猪腰子饭盒、大茶缸、羊皮袄
▲退出历史舞台的蒸汽机车
蒸汽机车时代是艰苦创业的时代
正是艰苦卓绝的生产工作环境
锻造了一支能打硬仗的队伍
为推进机务系统快速发展
奠定了坚实基础
“油”车时代的铿锵前行
随着国家改革开放的不断深入和
科技的不断进步
蒸汽机车很难适应时代发展的要求
铁路部门顺应时代发展
掀起了一场动力革命
1987年1月
草原铁路接回2台DF4B型内燃机车
拉开由蒸汽机车转内燃机车的帷幕
结束了草原铁路
无内燃机车牵引运输的历史
▲并肩作战
1993年3月起
草原铁路干线客车全部采用
DF4型内燃机车牵引
平均时速达到80公里
▲行驶在京包线上的DF4C型内燃机车
▲行驶在包环线的DF4B型内燃机车
▲行驶在集通线的DF4B型内燃机车
2002年
草原铁路最后一台蒸汽机车
退出历史舞台
牵引动力全部实现内燃化
集团公司动力转型
驶入了改革发展的快车道
▲DF8B型机车首趟牵引4500吨货列车
2003年
草原铁路牵引重量逐步提高
列车速度提升到120公里
牵引定数从2000吨攀升到10000吨
▲2006年DF8B型机车在草原铁路行驶
▲2007年5月6日5000吨货物列车首次开行
▲2007年3月15日首趟万吨列车开行
内燃时代
见证了中国铁路大提速和草原铁路转型升级
机务人发扬吃苦耐劳、艰苦创业的精神
积极探索内燃时代改革发展的方法路径
为集团公司迈入更高平台
提供了优质动力保障
“电”车时代的砥砺奋进
2008年8月
草原铁路迎来首台SS4型电力机车
开启了电力时代
▲SS4型电力机车牵引货物列车
▲2009年，HXD1型机车牵引万吨大列行驶在京包线上
实现了“多拉快跑”的飞跃
“大车”们扔掉了蒸汽时代的“油包”
换上了制式铁路服
随时喝上热水吃上热饭
▲乘务员在HXD3C型机车驾驶室内执行标准化作业
▲2011年4月28日，HXD1型电力机车张集线首发
▲2011年12月2日，SS3型电力机车牵引客车运行
▲2013年7月，时速160公里的SS9型机车在奔驰
▲2013年12月，草原铁路有了自己的HXD3C型电力机车
HXD3型大功率电力机车
逐步担当客运列车牵引任务
HXD2、HXD1型大功率电力机车投入运行
实现了主轴通道客货机型统一
▲HXD2型电力机车牵引万吨大列
▲2014年，HXD3D型机车在草原铁路上首次试运行
▲2018年，HXD1型机车牵引万吨煤龙行驶在唐呼线上
牵引动力的再次更迭
推动了草原铁路运输生产效率提档升级
翻开了草原铁路
创新发展的历史新篇章
“动”车时代的腾飞发展
近年来
草原铁路正式迈入“动车”时代
结束了内蒙古没有动车组列车的历史
▲2014年10月，呼和浩特局接回首列动车组
▲2015年1月8日，动车组列车向包头站驶去
2016年5月15日
草原铁路首次开行
呼和浩特东至鄂尔多斯动车组
呼包集“一小时经济生活圈”成为现实
2017年8月
内蒙古首条高铁——
张呼高铁呼和浩特至乌兰察布段开通运营
成为祖国北疆一道亮丽风景线
60年来
不断升级的火车头
见证了中国铁路的飞速发展
从蒸汽机车、内燃机车
到电力机车和高铁动车组
牵引动力历经数次变迁
60年的流金岁月
见证了几代机务人的理想和奋斗
身担交通强国、铁路先行的重任
他们仍将继续前行
