机械化步兵（63式装甲运兵车）

二战时期，搭乘装甲车的机械化步兵部队表现出强大的作战能力，无论在进攻还是防御作战中，机械化步兵都强于一般步兵。机械化可以说是那一时代各国陆军的主要发展方向，而要实现机械化，除了坦克以外，还有一个同样关键的装备，那就是装甲车。新中国成立后，我们同样非常重视军队机械化的建设，而建设机械化步兵就需要装甲运兵车辆。20世纪50年代末期，随着我军完成了从骡马化向摩步化的转变，我国决定开始组建机械化部队，装甲运兵车的研发工作提上日程。

当时我国却决定自行开发装甲运兵车，1958年，国产装甲运兵车研发工程正式开始，工程代号为531，研发装甲运兵车的重任交到了618厂（永定机械厂）头上。除了对装甲运兵车的常规要求，军方还要求新式装甲运兵车具备水陆两栖功能。1959年，618厂造出了一款样车，经过测试后暴露出不少问题。随即618厂决定重新研发新式装甲运兵车的发动机、传动结构、变速箱等关键部件。1963年新式装甲运兵车完成了设计定型，同年该装备被命名为了63式装甲运兵车。

63式装甲运兵车的机构非常简单，采用的是动力中置设计，其发动机是一台苏联产的6150L型6缸水冷柴油发动机，马力在260匹左右。63式装甲运兵车的车体是全封闭式的，车体前方是驾驶室，可以容纳2人，后方的运兵舱可以搭载13名全副武装的士兵。63式装甲运兵车的首上装甲仅有14mm，而且63式装甲运兵车的车体还是由钢板焊接制成的，这使得63式装甲运兵车的防御能力有限，只能抵御7.62mm步枪弹的射击，对大口径机枪就难以有效防御了。63式装甲运兵车之所以防御薄弱也是为了向机动性妥协，当时我国工业能力还很薄弱，发动机方面有着严重的短板，为了保证机动性只能削减装甲厚度，63式装甲运兵车的全重只有12.8吨。

1964年，我国开始列装63式装甲运兵车。另外，在抗美援越时期，我国还支援给了越南不少63式装甲运兵车，当时我国军队都还没全部装备上63式装甲运兵车。在越南战场上，63式装甲运兵车也发挥出其机动性出色的优势，63式装甲运兵车全长只有5.4m、宽2.9m、高2.5m，63式装甲运兵车有4个大尺寸的负重轮，为了提升越野性能。63式装甲运兵车在越南的山地丛林中该车的通行能力很出色，对于交通路面的要求很低，在水网沼泽地带也可以正常机动，而且小巧的尺寸也使该车的隐蔽性很强。不过在抗美援越期间，由于越南大多都是游击作战，该型装备并没有像所设计的那样实施机动作战。

63式装甲运兵车装备部队后出现了一些问题，例如，在冬季的北方地区，63式装甲运兵车打火非常困难，而且其传动机构暴露在车体外，结构强度较差，容易受到冲撞后损坏。1965年，我国决定对63式装甲运兵车进行改进，于1968年完成了改进型的设计定型，该型装备也被称为63A式装甲运兵车，这也是我国装备63式装甲运兵车数量最多的一个型号。

在1979年的对越自卫反击战中，63式装甲运兵车已经是我军机械化步兵的主力装备，发挥了重要的作用。但是63式装甲运兵车还是暴露了一些性能问题，主要也是和其薄弱的防护能力有关系。同时63式装甲运兵车的火力也有所欠缺，63式装甲运兵车只有一挺高射机枪，在作战过程中很难有效地支援步兵作战。在自卫反击战结束后，我国决定研发一款新的装甲运兵车来代替63式装甲运兵车。

事实上，63式装甲运兵车不仅仅是一种型号，而是已经成为了一个系列家族，我国的63式装甲运兵车有30多种变体，有自行迫击炮、自行火箭炮、指挥车、医疗车等变体。63式装甲运兵车的总产量在8000辆左右。此外，在上世纪80年代，我国向不少国家出口过63式装甲运兵车，阿尔巴尼亚、朝鲜、巴基斯坦都装备了不少63式装甲运兵车。在两伊战争期间，伊朗和伊拉克双方都从我国引进了不少63式装甲运兵车，其中伊拉克就订购了近千辆63式装甲运兵车及其变形车型，这让我国赚取了不少的外汇。63式装甲运兵车是我国第一款独立自主研发的装甲车辆，是我国在艰苦年代的一款任劳任怨的“军马”，值得我们去铭记。