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贵州毕节两车追尾起火致7人身亡
10月10日，贵州毕节。一辆依维柯小客车在大雾路段追尾一辆大客车，两车起火燃烧。大客车上所有司乘人员安全疏散，依维柯小客车上有5人跳车逃生，另有7人死亡。
毕节市公安交通管理局高速四大队发文如下：
2020年10月10日上午9时许，一辆牌号为川EJW457的四川泸州籍依维柯小型客车由泸州驶往昆明，行至毕节市七星关区境内厦蓉高速1685公里加50米处时，在大雾路段追尾碰撞前方一辆大型客车，引起两车起火燃烧。
大客车上所有司乘人员第一时间全部安全疏散，依维柯小客车上有5人跳车逃生。经查，事故造成依维柯小客车上7名被困人员死亡。
接警后，毕节市立即启动应急预案，市政府负责同志立即带领相关部门赶赴现场，迅速展开处置救援工作。目前，事故相关情况正在进一步调查中。
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这是由车身结构决定的。对于家用车来讲，为了保护行人和车内驾乘人员的安全，车头均设计有溃缩区域，也叫吸能区。这个区域一般可以分为三个部分：
一级变形区
车辆前大灯部分，即前保险杠区域是一级变形区，也叫低速行人保护区，这部分主要包括前保险杠、大灯、防撞钢梁等。如果车辆前方与行人发生碰撞，这个区域会最先接触到行人，因此保险杠不能太硬。
在很多年前，汽车的前保险杠是铁皮做的。后来人们发现，这种车在撞人后，行人受伤会非常严重，因此后来汽车厂商对这一区域的材料进行了改进，将前保险杠改成了工程塑料质地。即使发生交通事故撞了人，前保险杠自身也会快速变形，在凹进去的过程中吸收能量，将行人受到的伤害降到最低。
二级相容区
从大灯到靠近A柱的区域为二级相容区，可以简单的理解为发动机舱。在车辆发生比较严重的交通事故时，一级变形区无法完全吸收碰撞瞬间的能量时，二级相容区会通过车辆大梁的受力变形，继续充当缓冲吸能的角色。
三级自身保护区
实际上三级自身保护区是A柱部分，如果发生严重的交通事故，前两个吸能区相加还不能完全化解碰撞能量，此时剩余能量将直接传导至A柱，冲击驾乘座舱。作为车身强度最高的部分之一，此时A柱为了确保车身结构的完整性，将尽可能地减少形变，吸能效果也将有所减小，部分能量将会被传导至车辆内部，很可能对车内人员造成伤害。
除了车身结构以外，受力方向也是影响后车受损严重的原因。如果两辆车发生追尾，受力方向是水平的，那么就可以说受损小的那辆车“外围”比较坚固，然而很多情况下，这一受力方向并不与地面平行。
很多车辆的前方相比车尾要低一些，轿车尤甚。如果两辆轿车发生追尾，后车车头会向前车尾部“钻”，而此时两车的受力方向并不在水平方向，而是与水平方向形成一定的夹角。
对于前车来讲，其车尾的受力方向经常是向前并且向上的，而对于后车来说，其受力方向不仅向后，还会产生一个向下的作用力。
对于前车来讲，碰撞所产生的能量一部分被向前的力和距离吸收了，另一部分被向上的力和距离化解了，而向上的这部分做工对于车辆来讲，损伤并不大，简单说是将车辆尾部抬了起来而已。
而后车在受到向后作用力的同时，还会受到一个下压力做工，这对于本来就布满脆弱吸能组建的后车来说，显然就成了不能承受之重。
多车追尾事故责任应该如何判定？
如果是两车追尾事故，一般情况下是后车全责或者负主要责任。
如果前车正常行驶或者在等红灯，后车没刹住，撞到了前车。这种情况最好判断，后车全责，只要是前车在没有违章的情况下，追尾都是后车全责。
面对连环追尾事故主要有以下几种情况，这里以5车连环追尾举例：
情况1：A、B、C、D、E五车连环相撞，前车没有过错，而且是在同一时间内连环追尾上去的，大多数判例是E负责事故责任，由E车来赔付A、B、C、D车。
情况2：A、B、C、D四车连环追尾，事故发生后，E车又追尾上D车。那么E车负责赔偿D车，D车负责赔偿A、B、C三车。
情况3：A、B两车追尾，C车没有追尾B车，后面C、D和E车又三追尾。这种情况由B赔偿A，E赔偿C和D车。
情况4：A车在行驶的时候，突然出现爆胎或者突然变道等违章情况，后面车辆来不及刹车，连环追尾上去。这种情况由A车负主要事故责任。
那么，除了以上这些情况外，追尾事故的责任划分还有以下的一些情况，小伙伴们也要知道：
1.夜间前车没有尾灯，形成的追尾交通事故，前车承担事故次要责任，后车承担事故主要责任。
2.前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志，形成的追尾交通事故，前车承担事故的次要责任，后车承担事故主要责任。
3.后车撞行驶中的前车形成的追尾交通事故，后车承担全部责任。
4.肇事逃逸，就是说撞了车或者撞到了人，没有积极处理事故，反而开车跑了。这种情况下，无论当时是什么情况，都是逃逸者全责。
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