不知道是遇到了难题，还是转变了思路，温州火车站还是决定先不搬了。
对于温州火车站的搬迁，本号之前也有过讨论。（详情见：温州火车站，搬还是不搬？）
从市中心到温州西，搬迁可能是更省钱省力的方式，但肯定不是最好的方式。我对搬迁一直不赞成。
因此现在的无搬迁计划，我认为政府做了一个更为正确的决定。
大势所趋的“站城融合”
本世纪初的站场选址，大都采用了站城分离的布置。车站是功能单一的交通孤岛，远离人口密集区。不仅民众坐车极不方便，时间和费用成本大量增加，也浪费了高铁站本可以带给城市更强大的发展动力。
新的火车站建设，已经认识到了这些规划上的缺陷，越来越多的城市开始走“站城融合”的模式，把火车站建成区域中心，或者直接把火车站建在市中心。
比如深圳CBD的福田火车站，香港的西九龙站，重庆沙坪坝站。省内新建的台州中心站，也比老台州站要中心了很多。
TOD模式的重庆沙坪坝站（图片来自重庆交通枢纽集团）
深圳在拥有众多火车站的情况下，仍要在最中心的CBD建一个福田站
站城融合，无论对城市还是对铁路都带来积极影响：
1、高铁自带“吸金属性”，能为区域发展带来强大动力。快捷的速度，舒适的乘车环境，四通八达的高铁网让越来越多的人把高铁作为出行的第一选择。因此，高铁站也成为人员的聚集地，消费的聚集区，由高铁延伸的各种产业层出不穷。对城市更新、经济转型升级有强大的“助推器”作用。
2、站城融合也能为铁路发展提供“新动能”。 铁路通过站城融合项目获取收益，缓解铁路建设运营资金压力。高铁与地铁、公交实现高效对接转乘，也能让更多人选择高铁出行，增加高铁的营收。
温州南站高铁新城的规划建设，也是向“站城融合”发展的案例。
温州南站、S1和高铁新城
迫在眉睫的“改造升级”
其他城市都在想办法把火车站建到市中心，温州如果还在打算把市中心的火车站搬出，无疑是和更先进科学的规划背道而驰的行径，将阻碍温州城市的发展。
但是，不搬迁不意味着要继续维持现状。温州站和铁路线虽建成只有二十多年，但早已是落后于时代的产物。
首先，温州火车站只有普铁线路，利用率较低。2019年温州站旅客到发量为338万人次，与2008年的860万相比，减少了一大半。这个量还在继续减少。
第二，地面铺设的铁路线对温州城市割裂严重，阻碍着南北道路通行。
第三，轨道交通和铁路站点不能结合，经过却没有设站，极不合理。要知道火车站是S1沿线最中心，人流最大的点。
所以，温州站不搬迁，但升级改造迫在眉睫。
温州火车站占地面积14.67公顷，建筑面积36296平方米，于1998年6月11日建成投用。火车站由浙江金温铁道开发有限公司和温州市政府共同出资1.23亿元资金建设。其中，浙江金温铁道开发有限公司出资0.24亿元，占19%，温州市政府出资0.99亿元，占81%。
站城融合，就是温州站最好的升级方式。
作为温州唯一一个处于市中心的铁路站点，温州站坐拥成熟的商圈和繁华的人流，打造“站城融合”的条件要比西站和南站好得多。周边的老区域也可以借机进行城市更新和商圈升级。
高铁接入温州站，是温州市中心实现“站城融合”的必要条件。这在技术上没什么难的，只要肯投入。国内几乎所有的一二线大城市的老火车站都通了高铁。
老金温铁路如有保留需要，可以改造成高架，一起接入温州站。或者可以学习广州，将普铁迁出市中心，在鹿城西部（仰义双屿等）沿线设置一个普铁小站。（广州将把接入广州站和广州东站的普铁线路迁出，改为以白云站为终点。）
普铁对于不追求效率、或高峰期出行的人们来说，仍能发挥作用。
温州站前繁华的地下商业街
温州站未来是三条轨道交通（至少是2条）的交汇点，中心地位不言而喻。
国内现有三条轨道交通换乘的火车站也有不少，比如上海站、上海南站、虹桥站，深圳北站，成都火车南站，天津站，重庆北站，南京南站等等。温州站在改造时可多多参考。
轨道交通以高架形式过站的也有，如深圳北站。
立体的交通流线，让深圳北站看起来科技感十足
深圳北站的地铁4号线和地铁6号线的车站是高架站，呈南北向，月台位于地上4层，而站厅位于地上3层。高架车站与高铁站房一体化设计，车站被包裹在站房立面之中，在广场上即可看到由站房之中穿行的地铁列车。车站设有两个岛式月台，即两对路轨间各设有月台，分别供4号线和6号线使用。而深圳地铁5号线的车站是地下车站，呈东西向，位于地下一层，是侧式站台，往赤湾和黄贝岭方向需要在站厅层换乘。
温州站如此重要的位置，影响着整个温州的城市格局。改造一定得是大投入全方位的，不能小打小闹。
之前温州南站的改扩建，就是小修小补、不舍得投入的表现，造成了很多使用上的不便而被众人诟病。S1线接入南站本是一件好事，但省钱省事的设计，使之对南站西站房的扩建产生了很多局限。现在本该趁着西站房的到来，进行一次全面的提升改造，结果方案看上去也还是勉强拼凑而成。
S1上看温州站
高效便捷的交通，是居民幸福感的重要体现，也是城市提升竞争力的关键之一。温州在此方面不能吝啬马虎，更不能逆势而行。
参考资料：
《温州年鉴》2008、2020，
《温州交通志》（1991-2012），
曹恒刚：《站城融合，一条互利共赢的“新路子”》，
盛晖《站与城——第四代铁路客站设计创新与实践》，
百度百科：深圳北站。
