2007年的中国汽车市场继续保持了两成多的快速增长,在产销量快速增长的同时,消费者的种种消费习惯也随之不断变化。2007年车市的十大现象中，很多是消费者消费需求变化导致的，比如suv车型快速增长、两厢车受宠、交叉车型走红等等。
现象一：价格战来得早降得深雅阁猛降4.8万元
今年的价格战上半年以厂家官方降价为主,下半年以经销商大幅促销为主。厂家的官方降价来得早，商家在厂家降价的基础上再促销让价格战白热化，很多车型的促销创新纪录。
今年3月份开始，多家企业制造了降价狂潮。3月初，凯越全系降价7000－10000元；一汽大众全系降价，速腾最高降幅2.1万元；上海大众也全系降价，领驭最高降幅1万元；东风日产全系降价，最高降幅2.3万元；还是在3月，东南汽车、天津一汽、长城汽车等的主力车型也进行了价格调整。在接下来的4月－6月期间，东风标致、东风雪铁龙、奇瑞、南京菲亚特、东风悦达起亚等十几个企业近百种车型均进行了价格下调，2006年上半年成为继2004年后厂家官方降价最密集的一年。
下半年仍有伊兰特、赛拉图、领驭等少数重量级车型官方降价，降价的重担落到了经销商肩上。为了完成销售任务，应对来自同品牌和竞争品牌的促销，除了货源紧张的领驭、迈腾自动挡等少数车型优惠较少外，大多车型经销商们已经几乎无利销售。个别车型如雅阁面临更新换代，经销商们为了清理库存更是赔钱甩卖，雅阁的最高优惠一度高达4.8万元。
现象二：小排量车销量下滑suv却大幅增长
2007年让车主们敏感的油价仍在高位运行，然而高油价时代中，小排量汽车销售下滑，而油耗相对高的suv却快速增长。
据统计，小排量轿车（1.0排量及以下微润低，厂家投入的新车型、新技术和营销力度都不够。这些原因都导致了小排量车的日子不好过。
与小排量汽车冷淡形成鲜明对比的是suv市场的大跃进，今年1~9月suv生产25.1万辆，同比增长50.61%；suv销售25.17万辆，与去年同期的16.59万辆相比增长了51.72%。suv市场增长的重要原因是消费者消费心理的变化，特别是第二次购车的消费者喜欢suv车型带来的个性。suv市场中表现最好的城市休闲型suv，在技术上不断改进，有了轿车的舒适和suv的良好通过性，而且已经摆脱了油老虎的帽子。
现象三：购车个性化日趋明显进口车增幅超国产车
据中国汽车行业协会数据，今年上半年进口车的增长速度五年以来首次超越国产车，实现了33.7%的增长率，高于同期26%的国产车增长率。今年进口车将同比增长3成左右。
造成进口车快速增长的主要原因是伴随着经济快速发展产生的高档消费群增大和这些消费群个性的购买需求。根据中国品牌策略协会的研究报告，中国有1.75亿消费者有能力购买各种品牌的奢侈品，而到2010年，这一数字将增加到2.5亿人，目前有1000万-1300万人是活跃的奢侈品购买者。
从去年开始，进口车市场开始出现大幅调整，一些低端的进口车由于缺乏个性开始出现下滑，而一些大排量的高档进口车销量反而一路飙升，特别是超豪华品牌的销售出现了空前销售规模。比如2006年，宾利中国的销售连续第五年保持两位数增长，其在整个大中华区包括中国内地和香港公交车174辆，其中在中国内地市场交车127辆，与2005年相比增长接近100%。
北京市场上很多车型如途锐、q7、雷克萨斯ls600h等车型需要预订并等待很长时间，很多进口车价格坚挺甚至加价销售。进口路虎等品牌的销售同比翻番地增长。
现象四：两厢车大行其道交叉车型开始走红
据國家信息中心预测，到今年年底，全年两厢车的总销量有望达到84万辆，比70万辆的销量将增长20％左右。从2001年到2006年的5年内，两厢车销量翻了7倍。
两厢车的热销主要原因是消费者消费习惯发生变化，外形时尚、空间更大的两厢车更受消费者特别是年轻消费者的青睐，汽车已经成为人们生活的一个大件，轿车必须是三厢的观念已经从很多人头脑中删除了。
与两厢车的热销相适应的是众多两厢车型的亮相，福克斯两厢、天语两厢、奇瑞a1等众多车型为消费者提供了更多选择，同一款车型既有两厢又有三厢成为潮流，而两厢往往成为销售主力，如天语两厢的销量能占天语销量的8成以上。更多的两厢车也将加入，如赛拉图两厢、宝马1系等。
两厢车火了，交叉车型也更受青睐了。如两厢天语cross就凭借更高的底盘、更好的视线打动了很多人。cross polo也高调开始接受预订，个性、时尚、多功能的cross风潮将在车市刮起。
现象五：“牛车”也疯狂卡罗拉迈腾快速降价
据中国汽车工业协会发布的最新统计，今年1－11月我国国产汽车产销分别达到805.94万辆和795.12万辆，同比增长22.25％和23.19％，双双超过2006年全年水平。中汽协的统计显示，前11个月我国汽车产量和销量分别比2006年全年净增77.97万辆和73.52万辆。从这些数据上看，2007年的汽车市场还是牛市，汽车产销都在快速增长。
在牛市中，仍有一些不得意的车型，比如卡罗拉和迈腾。卡罗拉现在现车供应，并且可以大幅优惠7000－8000元，而6月份卡罗拉开始销售时一度需要等待3个月，经销商期待的热销局面并没完全实现；迈腾上市后，手动挡车型由于货源多、销售少，导致了大幅促销，目前的促销幅度将近万元，而迈腾自动挡依然缺货，经销商期待用迈腾多加价挣的钱补贴捷达亏损的愿望也落空。
卡罗拉、迈腾的销售情况具备标本意义。卡罗拉的快速降价主要原因是其上市时定价偏高，在思域优惠2万多元、307和福克斯官方降价又改款的情况下，卡罗拉的性价比失去优势，降价成为必然；迈腾的降价是由于生产比例的不协调，更好卖的自动挡车型产量小，而手动挡车型却生产较多，导致了终端市场手动挡车型的促销。
从这两款车的案例可以看出，不管是什么知名企业的成功车型，在中国这个已经竞争充分的汽车市场内，都要定好价格、做好排产计划，因为消费者不会再为虚高的价格买单，也不会因为是新车就追捧，消费者想买的是性价比高的一款车。
现象六：新能源汽车叫好不叫座混合动力车曲高和寡
今年的新能源汽车展上，众多企业拿出了各种新能源汽车，混合动力、纯电动、氢燃料电池、氢内燃机等新技术，但这些新技术中比较成熟的应用到量产车上的只有混合动力。
普锐斯是国内首款上市销售的混合动力车，但接近30万元的价格让很多人望而却步；11月19日，售价26.98万元的思域混合动力车也上市销售了，这个价格比汽油版思域价格高出了近一倍。
现在这些企业投放混合动力车宣传意义大于实际销售意义，“明年混动版思域的销量预期也就是几百辆。”东风本田内部人士透露说，除了卖给经销商的试驾车和政府形象用车外，真正进入市场销售的车并不多。“真正能达到人们理想预期的本田混合动力车将于2009年在中国推出。”本田技研广报部部长藤井隆行透露，这款全新车型比思域更小型、更便宜、更易于被消费者接受。 在美国市场，今年市场上销售的混合动力车将达到34.5万辆，超过去年创纪录的25.6万辆。价格成为混合动力车能否热销的屏障。希望在不久的将来，混合动力车能够更加拉近与消费者的距离，而不是阳春白雪。
现象七：铃木整合销售网络4s店开始兼并重组
销售网络是汽车销售服务的终端，是汽车市场的命脉。今年，铃木在销售网络上做了篇大文章，在国内市场首次将两个合资企业的网络———昌河铃木和长安铃木以及进口铃木在国内的销售网络进行了合并。在挂有铃木标的4s店内，都可以买到天语、利亚纳和吉姆尼三种来自不同销售公司的车。
合网并不代表着心和，事实也说明了这一点。昌河铃木和长安铃木的经销商还是先努力完成自己企业的销售任务，毕竟这才是有真正利益关系的。另外，两个企业也自然把好资源给自己的经销商。铃木在中国的合网销售是一次试水，不管未来的发展是好还是坏，这种尝试都是勇敢的。
在厂家合并自己销售网络的同时，一些有实力的大经销商也开始兼并重组更多效益不好的4s店。对一些有实力的大经销商来说，手中品牌多才能更壮大，去兼并重组一些店也比自己去申请品牌、建店来的容易得多；同时，有些4s店的投资人因为回报低、回报慢、贷款资金断流等种种原因而放弃经营，这时就会和想收购的经销商一拍即合。
今年，这种兼并重组已经进入快速期，未来专注于汽车的汽车销售集团会越来越多、越做越大。
现象八：国Ⅳ排放造成市场动荡捷达夏利可能离京
今年的北京车市连续三年受到环保政策的影响，2005年的国Ⅲ标准实施、2006年obd政策，今年遭遇了国Ⅳ排放标准。2008年1月1日，北京将开始供应国Ⅳ油品，何时实施正在等待国务院的批复，但在国Ⅳ油品供应的情况下，国Ⅳ标准的实施指日可待，预计2008年上半年应能实施。
之前，很多经销商预期新国Ⅳ标准将在2008年1月1日实施，于是不少经销商已经对自己的库存国Ⅲ车进行了提前检验。很多厂家如东风日产、一汽丰田等企业已经开始进行国Ⅲ和国Ⅳ车型的新老更替。预计车市中的大部分车型将在国Ⅳ标准实施后完成新老车型的更替工作。
也有一些企业的车型面临升级国Ⅳ的困难，如天津一汽的威姿和威乐不久前才把国Ⅲ车型供应北京市场，夏利在京销售的国Ⅲ车型只是夏利车型的一部分，真正实施国Ⅳ标准后，这些车型能否在短时间内完成升级很难说，天津一汽部分车型将退出北京市场。一汽大众的捷达也面临这种问题。
现象九：豪华车竞争加剧日系三豪华品牌大举进攻
今年豪华车市场新增加了两个重量级的品牌———阿库拉和英菲尼迪，这两个新品牌在国内建立了首批经销商网络。同时，更早进入中国的雷克萨斯也在进一步扩充自己的网络，北京的经销商已经增加到3家，明年还将有一家店开业。
吸引更多豪华品牌进入中国市场的是快速增长的销量，如雷克萨斯的销量今年实现翻番增长，沃尔沃增长八成多，整个豪华车市场的增幅今年有望达到5成左右。另外，利润更大更长久的售后服务也是豪华品牌看重的。
在市场潜力大、增速快的情况下，豪华品牌们也加大了争城掠地的步伐。奥迪、奔驰、宝马、vovol等品牌不断增加新网点，同时也把更多车型带入中国市场。新品牌们正努力打造自己的品牌，也不断调整车型策略，豪华车市场可选择的车型大大增多了，竞争也愈发激烈。
可以预见的是，部分豪华车的价格将不再死水一潭，豪华品牌们也将在营销方面大打出手，性价比更高、更时尚个性的豪华车才能赢得市场。
现象十：二手车销量旺盛增幅已超过新车
去年北京二手车交易量达到32.2万辆，相对于北京新车销售5%的增长，北京二手车57%的增长将使北京提前进入一个二手车发展的新阶段。今年，北京二手车今年很可能将超过新车，达到创纪录的37万辆左右。
北京市场二手车实现超越的“拐点”出现在2006年10月，全市共销售二手车30920辆，比2005年同期增长1.1倍，销量超出当月新车销量48辆。业内人士预计，2006年至2008年将是国内二手车市场急速扩张时期，预计到2010年国内二手车交易量有望达到或超过新车销量。
今年二手车的快速发展得益于换车周期的到来，2002年、2003年井喷行情时期市场销售的国产与进口新车共计799万辆，这些车大量进入二手车市场，换车高峰来临。据了解，部分4s店二次购车的比例已经达到3成。
在二手车快速发展中，汽车企业纷纷推出自己的品牌二手车，4s店纷纷涉足二手车，预计未来二手车业务可占4s店利润的3成以上。
今后二手车市场发展将有四种主要模式，一是汽车企业主导的品牌二手车领域；二是传统经纪公司主导的二手车交易；三是二手车拍卖业态的兴起；四是个人之间规范的二手车交易。
