关键词：新北京南站 高速铁路 京津城际铁路

　　8月1日中午12点35分，首趟京津城际列车从新北京南站出发，30分钟后就抵天津。这标志着有“亚洲第一站”之称的新北京南站正式开通运营；也意味着我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平，最高运营时速350公里的高速铁路———京津城际铁路正式开通运营。

　　京津城际铁路全长120公里，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站，开行列车为国产ＣＲＨ2型和ＣＲＨ3型动车组列车。列车最小间隔5分钟。

　　京津城铁的建成使北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成“半小时交通圈”，实现了同城化。据了解，再过3至5年，将有京哈、京沪、陇海、哈大、东南沿海线等一大批高速客运专线建成，到2012年，中国将建成7400公里左右的高速客运专线。

　　刚从天津坐城际列车来北京的李先生告诉记者，“有点坐飞机的味道，太快了。”

　　新北京南站作为奥运会的重点配套工程，是京津城际铁路和京沪高铁的始发站，也是亚洲最大的火车站，其建筑面积32.2万平方米，相当于45个标准足球场。

　　与传统车站不同的是，新南站开启了人性化的“零换乘”时代。从下出租车或小汽车到进站台只需1分钟，乘公车的旅客可以从地面进站厅进入高架候车厅，乘地铁的旅客可以从地下二、三层直接进入车站上车。出站的旅客则可以自由选择公车、出租车和地铁等交通工具。

　　京津高铁 搭载的不仅是旅客

　　随着京津高铁的开通，使北京和天津异地居住变得越来越现实了。就在一些还盘算着这样做是否合算的时候，对未来信心满满的房地产开发商们，已经迫不及待地攻城略地了。

　　以往京津之间的人才流动几乎是一边倒，就是天津的人往北京跑。如今随着京津半小时城市圈的建立，越来越多的北京人才被吸引到了天津，更多的人才把创业起点瞄准了天津。(经济信息联播)

　　人性化设计理念

　　耗能低 最节能

　　铁道部副总工程师张曙光提供了一组高速运输工具能耗数据：航空以波音747飞机为例，它的功率为16万千瓦，定员不到300人，人均耗能400－500千瓦。磁悬浮列车运行功率3万千瓦，定员400多人，人均70多千瓦。

　　零排放、低噪音

　　只要使用燃料的都有排放的问题，而高速铁路可以称为“零排放”、“低噪音”、“废水污物零排放”，所有的废水废物采用真空系统来收集，车到了车站以后会采用专用的设施吸走。

　　人性化 零干扰

　　公交化的开行方案，满足北京和天津旅客的需求。正式运营后每天早六点开首班车，末班车冬季最晚23点，夏季24点。

　　售检票系统方面，京津城际采用自动售检票和人工售检票相结合的方式，可以满足不同阶层人们的不同需要。

　　350公里时速安全吗?

　　随时感应 京津城际铁路以桥梁为主，铁路全线的桥墩下都设置了感应装置和检测器，可以随时监测桥墩的沉降情况，将指令发给运行列车以便随时作出反应。

　　自动判断 万一出现不按指令操控的情况或者车厢内出现意外，列车会根据程序自动判断是减速运行还是停止运行。

　　闻风而减 当风速超过每秒15米时，列车就会减速运行，当风速达到每秒35米时，全线列车会停止运行；一旦监测到线路上有不明物体，列车就会停止运行。

　　自我平衡 采用了当今世界最先进的无砟轨道技术，钢轨直接固定在博格板上，这将有利于高速列车平稳运行。