广西桂平市（沉浮录之广西桂平市）

毫无疑问，桂平市的所处的自然位置非常好，背靠大瑶山，面向浔郁盆地，黔江左缠，南遇郁江，汇为浔江，东去粤港澳。另有人口基数大，人文气息深厚。占盆地而拥水是其在农业社会时持续繁荣的资本，而如今，如能加快修成运输大动脉，联通粤港澳大湾区、北部湾以及南宁、柳州，发展大势锐不可挡。

近十年来，桂平市的发展并不算好，在发展速度上是落后于周边的，至于原因，我在【被一条铁路击倒的桂平市 - 今日头条】
一文中已有提及。在上世纪50年代中后期广西开始搞现代工业的时候，因为浔江水运吨位过小、速度慢，黎湛铁路显得尤为重要，但铁路没有经过桂平市，造成了桂平市的边缘化，错过了第一波发展时机，而贵港市本级却因有铁路而崛起。但随着近年来动车、高速路的通车，以及梧州市长洲水利枢纽的建成、桂平市大藤峡水利枢纽的建设以及郁江、浔江、西江航道的疏浚，水陆联运的格局基本形成，利用好了这些有利条件，桂平市今后的发展能非常迅速。

纵观西方国家的发家史以及我国——特别是珠三角、长三角的发展历程，可以知道这样的一个大体发展路线：首先发展纺织业，形成资本原始积累，并积累一定的技术和人才，再发展资本型、劳动密集型、资源型的煤和铁工业，迅速壮大资本和技术，形成产业链，到了这一步，一个地方的经济可以进入小康了，再往后就是石油、电子等产业了。现在桂平市有纺织业，但规模上还不够大，本地没有煤，这个也不好搞，而旁边的贵港、柳州、梧州等搞了钢铁产业，桂平现在也进不了这一行，唯有发展其他的产业了，比如林纸、建材（碳酸钙和高岭土材料、水泥预制件等等），因为这些资源型、劳动密集型的产业现在是从沿海地区往内陆转移的，以桂平现有的条件加上便利便宜的水陆联运，是能做好产业承接的。

目前的桂平市的水陆联运主要存在2个方面的短板，一是沿江码头少，二是码头与贵港的铁路没有修建货运线。第二点其实好解决，主要难在第一点，修建码头不容易。一方面修建码头的手续复杂，沿江的码头总数量上是有国家限制的，而且地理条件对码头的修建也有限制，不要看桂平市有几十公里的江，但真正能适合修建码头的地方不会超过20个。一方面是修建码头的资金投资大，如果经济基础不好，运输的货物少，投资的企业可不会爱来。但是，随着大藤峡水利枢纽的建设，给桂平带来了新的机遇。大藤峡水利枢纽蓄水后，黔江水位上升，便利了通航柳州、来宾，把这些城市通往粤港澳的船只运力超2000吨，桂平市往粤港澳的船只运力超4000吨，且原来不适合修建码头的黔江岸边，将有更多的地方将可修建码头了。

广西水运图

一直提及码头，因为这是一种稀缺资源，并且可以在招商引资中加以利用。打个比方，如果一个子资源的大企业打算去投资，运输成本肯定是要重点考虑的，水运可以减少运输成本，如能再加上一条，该企业可以自建码头，成本将进一步降低，基于这样的政策条件，愿意前来投资的企业多的是，就看桂平市怎么去利用了。