查看刚刚出炉的８月份产销统计数据，国产轿车市场上风云变幻尽收眼底，有些车型销量却难改颓势，而且，处于销量后１０名的轿车中，有些车上市时间并不算太长，本该处于销售的黄金“年龄”段。

　　先来看看８月份的销量倒数冠军赛纳。据试驾过该车的媒介人士反映，与同级竞争者相比，赛纳的尺寸显然较小，“两厢不两厢，三厢不三厢，算是两厢半吧，中国人目前大多还接受不了。”据说，该车已由批量生产转入按订单生产状态。

　　倒数亚军是三厢飞度。销量一栏中那个可怜的１字，应该是库存车的销售量，因为三厢飞度已经嬗变为思迪了。思迪在８月份的销量尽管不错，但远不及三厢飞度去年同期那样风光。

　　奔驰Ｅ２００Ｋ是落入销量后十榜单的惟一一款豪华车。好多媒体人士没有试驾过这辆自命不凡的豪华轿车，其实在引进当初，根据长期以来进口车的表现以及中国富豪阶层“要买就买顶级”的比富心理，一些营销专家就不看好这款车的前景，觉得应该引进生产更高端的Ｓ级车型。

　　倒数第四名是新雅途。提到它，很多人就像面对着陌生人，说起对它的了解，就像对于生产它的企业一样少。谈及它的性能，大多数的人反应是“没什么好说的”。

　　倒数第五名是幸福使者。虽名为“幸福”，可它自打出生以来从不曾幸福过。

　　大名鼎鼎的毕加索，落在倒数第六名，真有点“龙游浅水”的味道，着实令人惋惜。

　　倒数第七名是威姿。它的尺寸太小而价格明显偏高，它始终在期盼着女性高级白领的垂青，但曲高和寡。殊不知中国女性高级白领也喜欢耍大车。

　　倒数第八名是派力奥周末风。面对成群的容姿时尚、身手不凡的竞争者，它活脱脱是一个时代落伍者，貌不惊人，才不杰出。

　　对于美人豹，媒体人士的评价是，抢占国产跑车市场先机的做法值得称赞，但说实在的，只有那些头脑发热的人才是他的目标客户群。这一头在一般平台上用简单方法孕育的“豹子”，卖不好自在情理当中。

　　爱迪尔的月度销量只有２００多辆，让人怀疑是不是有统计方法误差或诸如消化库存之类的原因。客观地说，爱迪尔的市场表现虽然鲜有大红大紫的时候，这款车还是有一些可圈可点之处。