飞行汽车试飞画面（日本飞行汽车试飞）

造车新势力的板凳刚刚坐热，小鹏又在新的领域搞事了。

日前，小鹏最新型飞行汽车——旅航者X2官图曝光，这是继“旅航者T1”和“旅行者X1”之后，小鹏在短短一年时间内曝光的第三款飞行器。值得一提的是，小鹏汽车CEO何小鹏在前不久参加央视《遇见大咖》节目中表示“2021年底就可以体验到飞行汽车”，光是听听就让人肾上腺素激增。

事实上，早在去年12月，何小鹏就在其微博上发布了一张“小鹏汇天飞行汽车T2”的图片。

据悉，旅航者X2空机重量360kg，最大起飞重量560kg，官方称其续航时间为35分钟，最大飞行速度可达130km/h。动力部分采用八组独立电池和4轴8桨布局，可实现冗余供电及垂直起降，目前已经试飞接近10000次。

此外，旅航者X2拥有自主飞行路径规划能力，在多个传感器加持下，其可实现对地监控、无死角环境感知、自助返航降落、百公里双向实时通信。安全方面，旅航者X2拥有整机弹射降落伞、24小时监控系统等配置。

如此看来，小鹏“花了一点点力气”做飞行与汽车的耦合产品已初见成效，如果能像何小鹏说的在2021年年底推出并开放试乘试驾，那将是非常值得期待的一件事。

而在今年早些时候（美国东部时间1月15日），吉利科技集团旗下太力飞车Transition（TF-1）已获得美国联邦航空局（FAA）适航证书。奥迪、丰田、Uber、长城等国内外传统车企+科技公司早已在飞行汽车领域悄然布局，一场新的无声的战争早已打响。

但问题是，“小鹏们”的飞行汽车真的能飞起来吗？

答案是：飞起来容易，“落地”却很难，要真正走进平常百姓家，更有很长的路要走。

业内人士普遍认为，现阶段的飞行汽车的认证标准及空域管理规章体系还有待发展。根据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（征求意见稿）》[6]规定，轻至0.25kg，重至150kg以上的无人机，都受其管辖。

换言之，凡是起飞全重＞25kg的无人机，均须获得民航部门颁发的“适航证”，以获得运行许可。而民营飞行器想要申请适航许可，需要按“空载—载物—载人”的顺序推进。如果后续商业化，还需取得经营许可。这将是一个较为漫长的过程。

另一个关键点是，尽管有监管的必要，但相关规范至今不明确。当前，中国监管部门还没有制定针对飞行汽车的具体规则，但是在高度关注国际进展情况，待成熟后再根据中国的实际情况进行管理。

此外，同新能源汽车一样，飞行汽车在起降平台、充电设施、航线规划等城市空中交通的系统策划上，要比飞行器要复杂许多，需要完善的方案。在飞行汽车本身的安全标准、适航高度及飞行路径、驾驶员的资质等方面，也需要制定标准并规范，毕竟，谁也不想天上突然掉下个铁饼儿下来。

总之，在无人机都尚处在严格管控的当下，想要让飞行汽车飞起来，确实还有很长的路要走。当然，早期在特定的场景下（如娱乐项目）还是有可能实现的。