北京新机场（北京和成都的新机场）

成都天府国际机场今日正式投入使用，成都也成为国内继上海，北京后拥有两座国际机场的城市。除了上海的浦东国际机场外，北京和成都的第二机场都是近两年才投入使用的。细心的朋友不难发现，北京和成都的第二机场都离市区非常远。

北京和成都的新机场都离市区越来越远，这俨然已成为乘客经常吐槽的一个槽点之一。新机场均选择远离市区，到底是偶然还是必然？为什么北京大兴国际机场和成都天府国际机场在这一点上如此相似？

笔者看来，两座城市的新机场都选址于离市中心50公里以上的远郊，从某种程度上来讲，具有一定的必然性，具体原因主要有以下几方面。

第一个原因就是离市区50公里以上，可以争取到更多的自由航行空间，不再受限于城市上空禁飞的规定，对市区居民的影响可以降到最低。同时，机场远离市区，对机场的航线安排也是非常有帮助的，其更有利于机场的可持续发展。

第二点就是新机场选址于远离市区的地方，对后期机场的改扩建留足了空间，后期如果吞吐量增加，可以很方便地启动改扩建工程。不再有位于市区附近的机场无法扩容的烦恼。选址远郊区可以说是一劳永逸，有先见之明的明智之举。

最后一点，随着城市轨道交通和高速铁路技术的快速发展，新机场选址于离市中心50公里以上的远郊，不用再担心旅客从市区到机场时间成本增加的问题。因为新机场一般都配建有城市轨道交通和跨市的高速铁路，从市区坐地铁和坐高铁到远郊区的机场非常方便，耗时也非常短。

说到这里，有朋友会问，北京作为首都，国内和国际的民航需求都非常大，首都机场已处于饱和状态，启动第二机场的建设是现实所需。为什么作为中西部地区的二线城市成都，也要建设第二机场，现有的双流国际机场不能满足成都市民的出行需求吗？

原因在于，成都处于四川盆地，周围都是山脉，乘火车进出成都不太方便，耗时较长，飞机成为了成都人外出最为便捷的交通工具。而随着成都近几年经济的快速发展，成都对外的交往越来越密切，市民通过飞机出行的需求越来越大，现有的双流机场已无法满足成都市民日益频繁的出行需求，如此便有了成都天府国际机场的面世。