当一辆车的大部分操作方式是由软件定义的时候，改变驾驶行为就像重写一些代码一样简单。捷豹I-Pace的车主们正从这一事实中得到一个现实的教训，这要归功于一项软件更新，它改进了全电动SUV的行驶里程、操控性和再生制动风格。捷豹今天宣布了这一改进，并表示这是由于该公司通过其全电动I-Pace eTROPHY赛车系列以及对5000万英里实际里程的分析而得出的结论。

根据美国环保署的数据，I-Pace在升级之前的全电池续航里程为234英里，尽管C/Dfound it hard to achieve that distance。值得庆幸的是，正如Electrek最先报道的，捷豹现在告诉I-Pace车主，由于电池放电深度更高，电池平衡策略也得到了改善，在现实驾驶条件下，捷豹的整体行驶里程将提高“高达8%”。8%的改进将使I-Pace的续航里程增加19英里，与90.0-kWh电池组的总续航里程为253英里。正如I-Pace车辆工程经理斯蒂芬·博尔特(Stephen Boulter)在一份声明中所说，这次更新是“车辆越老越好”的一个例子。

在更慷慨的欧洲WLTP循环测试中，I-Pace的额定航程为292英里。捷豹表示，即使实际行驶里程不会改变，软件升级也会使实际行驶里程增加12英里。

如果距离90.kwh电池253英里听起来都不那么令人印象深刻，那可能是因为你一直在把Jag和特斯拉做比较。这两家公司在使用更多的电池总容量方面有着不同的态度。以特斯拉Model X为例，其电池组(据信约为115千瓦时;特斯拉(Tesla)不再公布其电池容量)的续航里程最高可达328英里(性能版为305英里)。环境保护署对长程X型车的效率进行了评估，其效率为每100英里33至43千瓦时，而I-Pace为每100英里44千瓦时。一些变化是由于空气动力学和动力系统的表现方式，但这些数字的许多差异是由于每辆电动汽车使用的电池数量。I-Pace的更新允许使用更多的内置容量，这显然增加了范围。

捷豹表示，软件的改变“使电池的充电状态比以前更低，而不会影响驾驶性能、耐久性或性能。”

不过，更新的变化并不完全是电池的问题。通过软件更新，动力系统也有一个优化的冷却策略，让主动叶片保持关闭更频繁，这改善了车辆的空气动力学。当I-Pace处于Eco驱动模式时，前后转矩分配也被“优化以获得更好的效率”，该公司的更新说明说。最后，再生刹车现在可以在比以前更低的速度下启动，并且当电池有更高的充电状态时更强大。，充电更充足)。捷豹表示，所有这些变化也意味着该车的行驶里程计算将更加精确。