今年晚些时候，福特将推出最先进的液体喷射技术，以巩固其在汽车LPG发动机领域的优势地位。

该公司利用液化石油气澳大利亚的第二次年度报告卡发布，宣布对其4.0升E-Gas六个类似Holden去年直接注入(S ID I)升级的技术大修。

这次升级是$2.3亿美元投资的一部分，投资于公司澳大利亚产品系列的现代化和“绿化”。 正如Carsales网络先前所报告的那样，该战略还将看到猎鹰在今年晚些时候或2011年初安装了Ecoboost四台，领土的发动机范围扩大到包括涡轮二醇选择。

在过去的十年里，福特已经声称当地工厂安装的液化石油气部门几乎是自己的。 这是大型汽车行业三大竞争对手中唯一一家——霍顿、福特和丰田——生产适合工厂的专用液化石油气系统。 霍尔顿和丰田分别提供Commodore和HiAce型号与工厂批准的系统，他们是有效的售后双燃料包装螺栓上的成品。

多年来，福特的战略取得了成效。 自1999年以来，该公司已售出10万多辆工厂制造的专用液化石油气车辆.. 其中56,000多辆是乘用车，远远超过任何竞争对手的数量。

因此，毫不奇怪的是，蓝色椭圆形是一个推进最先进的液体液化石油气注入。 新系统得益于福特在该行业的主导地位。 鉴于有机会仔细挑选当地制造商提供的大量相互竞争的技术，它提出了一个系统，将WA制造商轨道公司的馈线和注入组件与墨尔本替代燃料创新公司的坦克结合起来。

在这份声明中，福特澳大利亚首席执行官马林·布雷拉(Marin Burela)向CN表示，此举来自一个重要的战略方向，将该公司与霍尔顿和丰田区分开来。

“一些制造商寻求海外市场来加强他们在当地的地位，而我们的重点是保持竞争力和生存能力，首先是在我们的国内市场。”

澳大利亚是世界上任何一个走石油气道路的国家中最强的理由之一，有着丰富的供应和完善的零售基础设施遍布我们大部分陆地。 我们大约有3200个服务站（接近50%）有液化石油气泵。

虽然由于能源密度的巨大差异，这两者很可能永远不会在燃料效率方面取得平衡，但液体喷射有可能大大缩小液化石油气与汽油之间的差距。

福特公司使用专用发动机，通过液化石油气优化，主要通过提高压缩比几个点来挖掘其潜力。 长期以来，这一直是液化石油气作为汽油“可怜的表亲”地位的主要问题之一。 大多数液化石油气的转换被限制在使用液化石油气作为ULP辅助的双燃料系统上，使它们无法充分利用液化石油气的103-107辛烷含量和由此产生的不同燃烧包络。

液化石油气在能源密度方面的不足之处在于，它以其他方式弥补，使它具有很高的成本效益-足以保证在国家出租车车队中几乎普遍使用。 在我们周围的土地上，有足够的资源以目前的使用水平为世界提供几个世纪的能源，而且，到目前为止，在国内的土地上还没有征税，它比汽油和柴油享有相当大的价格优势。

这里有一个保守的观点，液化石油气的价值主张反对ULP。 福特目前专用的E-Gas Falcon消耗14.9L/100公里，比汽油版9.9L/100公里加起来高出50%。 这意味着在相同的驾驶条件下，携带相同距离的车辆需要50%以上。 双燃料系统在更大的差距中反映了妥协。

但是液化石油气大约是每升汽油价格的一半。 事实上，它往往来得较少。 使用9.9L/100公里汽油的猎鹰每升1.20$将花费11.88$才能行驶100公里。 在石油气的0.60$，同样的驱动器只需8.94$，即使在燃料效率的巨大差距。

现在考虑这一点：新一代液体注入系统有可能将其关闭到5%。 在6.24$附近行驶100公里。

新系统效率的关键在于它能使液化石油气在足够的压力下通过喷油器和进气歧管保持液体形式。 当它进入歧管时，压力就会释放出来，使它重新膨胀成气体。 这对它与之混合的空气有着近乎冻结的影响，保持机械冷却，以提高动力和燃料效率，减少排放。