似乎不论说多少遍，还是会有小白上来就问，dsp是什么，功放是什么，dsp功放又是什么？！我能一步到位吗？

这四种产品没有那么难区分的。

1、功放：

记住它的全称你就懂了---功率放大器。放大功率，放大的是模拟信号（而不是数字信号哈，数字信号不存在放大的概念），也就是将音源器材输入的较微弱信号进行放大后，产生足够大的电流去推动扬声器（喇叭）进行声音的重放。这就是它的主要作用，因此它也是音响系统里非常非常重要的一环。功放如果很小，可能会推不动喇叭，那么音乐效果简直没法听。

音响领域的功放分为：A类功放、B类功放、AB类功放、D类功放。发烧友选择A类功放的居多，其次是AB类功放，纯B类功放选择的较少。其中A类和AB类功放的体积较大一些，但是声音的线性非常好，所以选择的人非常多。D类功放就是我们说的数字功放，体积小，效率高，但声音比较有数码味，所以发烧友极少选择这种功放，但是对于入门级改装的朋友，大多是听不出来数码味的，所以可以选择这种类型的功放。

2、独立功放：

独立功放其实就是在原装汽车音响系统基础上自己再加的功放。每台车自己的汽车音响系统本身都有自己的功放的，但是可能它的功率太小，推动喇叭的效果不如你所愿，或者你安装了更好的喇叭，需要更大功率的功放来推动，那么就需要加独立功放了。

3、DSP：

在汽车音响系统中，它主要作信号处理器，跟家响中的解码器不是同一个产品。家响中的解码器负责的是音频解码，而不会对解码后的信号加以过多的处理。而DSP则需要处理切频、分频、EQ、延时、等工作。每台车肯定有功放，但是不一定有dsp，dsp一般都是后来自己加上去的。

切频：用于主动系统的，每个喇叭分配的频率宽带是不同的，需要将频率切割开来，将高音的部分给到高音喇叭，低音的部分给到低音喇叭。如果将低音的频率给到高音喇叭，那么高音喇叭就会烧掉。

分频：就是分配频率宽带了，将上面切好的频率带宽分配给不同的功放通道进行放大之后再给到扬声器。

EQ：是用来调试风格的，对于扬声器的缺陷可以进行一定程度的修复，例如高音过于亮丽，可以降低亮度等。

延时：用于做声场，主要是舞台效果的还原，让你可以听得到舞台上的乐器以及人的站位位置分布。

DSP的安装和调音是很考验师傅技术水平的，尤其是调音，这是衡量一家音改店水准的重要标准。

4、DSP功放：

DSP功放就是在原来DSP的基础上集成了功放模块，将处理好之后的信号给到功放模块对信号进行放大，放大后的信号直接给到扬声器。在分类上，DSP功放就属于前面所说的集成的D类功放模块。

DSP功放的优点是很明显了，有了功放模块，就不需要再另外单独加装功放了，一步到位，节省预算和车内空间（功放体积不小）

但是相对于独立功放，dsp功放的控制力没那么好，散热慢，功率也不能做得太大。dsp功放的体积是比较小的，比一个独立功放的体积小，但是，也不是越小越好。因为独立功放内部的元器件数量很多，电路设计也比较复杂，所以总是不得不做得很大，而dsp功放能做到这么小，其实是因为它简化了电路环节，所以它对音乐效果的提升，是没有独立功放那么强大的。

所以，

我们可以得到一个这样的推导：

原车主机功放＜DSP功放＜独立功放。

对于入门级别的改装，或者想要一步到位，简单改一下，以后都不考虑再改的车友来说，dsp功放还是ok的。

对于发烧级玩家，或者想要慢慢改，给以后进一步改装留下更多选择余地的，追求很好的效果的，推荐选择独立功放。