在围绕华晨资产而展开的仰融与辽宁省政府之间的拉锯战结束之后，华晨董事会终于向早有去意的苏强、何涛发出了辞职通行证。

　　12月9日晚，华晨中国汽车控股有限公司（1114.HK，以下简称华晨中国）董事会宣布其离职之后，苏强的手机一直处于关机状态。

　　自12月9日起，苏强不再担任该公司总裁及行政总监，同时也不再担任沈阳华晨金杯汽车有限公司的主席职务，何涛辞任沈阳汽车行政总监职务。

　　消息一经公布，第二天，华晨国际股价在香港联交所下跌2％，收报于1.51元。

　　在围绕华晨资产而展开的仰融与辽宁省政府之间的拉锯战结束之后，华晨董事会终于向早有去意的苏强、何涛发出了辞职通行证。至此，在华晨中国，吴小安、苏强、何涛、洪星四人仅保留执行董事一职。

　　随着苏强等淡出华晨的核心权力层，华晨终于彻底摆脱仰融的阴影，开始进入辽宁省政府为其规划的发展轨道。华晨资产归属的天平彻底倾向了辽宁省政府。

　　苏强的“正常”辞职

　　2004年是职业经理人的“灾年”，一直身处舆论旋涡的苏强、何涛也不能幸免。

　　据知情人士透露，苏强和何涛实被省政府“罢免”。其中有两点原因。一是金杯客车和中华轿车近年销量不佳，欲更换成更有领导力的管理层；二是华晨集团已引入了新股东，管理层也将随之变动。

　　新上任的华晨汽车集团控股有限公司副董事长兼总裁蔺晓，1997年曾任沈阳飞机工业集团有限公司集团副总经理。据有关人士透露，沈阳飞机工业集团极可能是华晨引入的新股东。

　　近期，华晨动作频频。先是与印度塔塔汽车公司签署了一项谅解备忘录，欲把塔塔汽车引进中国；随后又在上海进行新车的调研，据业内人士透露，极有可能是金杯海狮。

　　根据计划，2010年华晨集团的汽车产销量将达到96万辆，汽车销售收入超过1300亿元。与事实相悖的是，目前华晨几个主力产品正处于销售不畅的状态。

　　今年前10个月华晨的主力品种——中华轿车总销量为10366辆，去年同期为21223辆；华晨最看好的宝马项目，前10个月累计销量不过1.4万辆车，与年产3万辆的目标相隔甚远。华晨一向引以为傲的轻客销售状况也极不理想，在轻客市场整体增长的情况下，其轻客销量出现大幅下滑。10月份的销售数据最惨不忍睹，中华轿车仅售出175辆，几乎是去年同期1045辆的一个零头；轻型客车共销售4800辆，较上月减少17％；中华轿车销量200辆，创下单月销量最低的纪录，仅为9月份销量的五成。

　　华晨旗下的金杯汽车今年头三个季度亏损1.1亿元，据称是受洛阳华晨金杯汽车亏损加大拖累。而华晨持有洛阳华晨金杯51％的股权。

　　对于上述两点辞职原因，业内人士并不认可，“苏强和政府之间的不愉快是导致最终离职的原因。”业内人士普遍认为。

　　苏强辞职，华晨是喜是忧？华晨内部人士表示能够接受。

　　由于仰融旧部的原因，苏强等四人一直处于舆论的暴风眼中，由此也连累了华晨。“华晨从来不缺新闻，但是绝大多数都不是正面新闻。”一位华晨人士表示，由于媒体始终关注着华晨纠纷案，已经牵扯了公司的许多精力。

　　该人士认为，苏强和何涛辞职后，华晨可以安下心来做市场了。

　　下课只是时间问题

　　2002年3月，急于探清华晨金融迷宫的辽宁省对苏强等四人委以重任。同年12月18日，华晨集团以每股0.10港元，悉数收购原大股东中国金融教育发展基金会所有股份，计39.446％的股权。同时华晨承诺给予四人认购期权约3.46亿股，行使价0.95港元，行权期为2003年2月6日后第6个月同日起计的3年内。

　　但两年过去了，四大金刚一直没有得到这一期权。其间，苏强曾三次与辽宁省有关部门谈判未果。

　　早在今年6月，吴小安、苏强、洪星、何涛已经提出辞职，未获批准，四人随后赶往香港；7月27日，四人从香港返回沈阳后，再次向辽宁省政府递交辞呈；8月份苏强等辞职消息广为流传。

　　这一推断来自于华晨四高管，大举抛售所持华晨国际的股票。

　　7月9日，苏强抛售所持1445.8万股华晨股票，套现1721.5万元，还持有4.2万股。其抛售源于2003年10月起，另外四位执行董事吴小安、洪星、何涛、杨茂曾就已分两次清售所持股票，平均售出价2.393港元和2.279港元。

　　花旗环球金融作为接盘者，引起了敏感人士的关注。

　　2003年10月，华晨与花旗环球签约，发行1.7亿美元5年期可转债，净筹资1.64亿美元。与此同时，双方签订有条件配售协议：花旗环球以每股2.65港元购买五人持股1.1364亿股。根据香港联交所公布的抛售数据看，此后，苏强留有1445.8万股，何涛仍有4.5万股，洪星和吴小安全数清空，五人实际套现额超过2亿港元。

　　他们套现的是仰融时期认购的股权。1999年9月18日，在仰融的主持下，华晨通过购股权计划，并于2001年6月2日授予董事购股权，认股价为每股1.896港元，自2001年6月2日起10年内有效。

　　在中报利好和花旗接盘的掩护下，四人在2003年的减持行为并未引起市场的恐慌。

　　9月6日，华晨2003年中报显示，其中期净利润为5.74亿元，同比增长98％。且手握46.5亿元现金（包括抵押现金），亦无负债。即使宝马项目需2.67亿欧元，华晨自身似乎也可应付，根本无需如此大规模发行可转债。

　　但是隐患却在此时产生。苏强、何涛等四人的这次套现，正是辽宁省政府与仰融官司的关键时刻。当时身在美国的仰融声言不会放弃华晨资产。

　　按惯例，花旗只是受客户委托购进华晨股票，自己并非希望成为华晨股东。当时，究竟是谁最后买走了苏强他们持有的股票？是否套现背后另有故事？目前仍然是一个谜。

　　另一个疑惑则在苏强大规模清仓后产生。苏强的股票卖价与认股价仅差0.0926元，1445.8万股才赚133.88万元。即使是2003年10月售出时，股价亦不过2元多，以年初创下的最高点4.85元计，五人身家缩水五成以上。按理说，五个在资本市场游刃有余的高手不至于理财水平如此之差。

　　2002年，苏强曾信誓旦旦，“今后战略重点是沈阳华晨金杯汽车有限公司，希望通过5到10年，把华晨汽车发展成为国内主要的汽车集团。”

　　其言犹在耳，无奈物是人已非。