今年汽车市场相比往年有较大幅度下降，但对于部分品牌来车型来说也是一个机会，正好借此机会调整一下。雪铁龙今年在这方面就很有代表性，旗下车型C5换代为凡尔赛C5X，首月订单破万，对法系车来说是一个重大利好。但在定位更高一级的C6就没有这样好的待遇了，作为B级车，长近5米配名牌三大件，18.99万起，油耗6.3L，上个月仅卖出421辆！

雪铁龙C6虽然定位也是B级车，但严格说起来应该是B 级别。跟福特的金牛座、别克的君越以及日产的公爵是相同定位的车型。C5主打运动，C6则侧重于打造出雪铁龙的旗舰质感。因此在各方面的细节打磨都要更加精细，再算上大多数地区都有的优惠，实际裸车价格有的地方达到了不到17万，但上个月只卖出了421辆，同价位中型车里上等的产品力，却混了个下等的销量，很不可思议。

外观设计上，雪铁龙C6整体偏向商务，前脸仍然是家族式的金属风格，镀铬横条连接两侧LED大灯，都是同等宽度，视觉上显得浑然一体。中间穿过雪铁龙车标，引擎盖上线条柔和，并不刻意营造激进的肌肉感，在审美上有自己独到的考量。

侧面铝合金轮毂，车框镶嵌镀铬金属条，车尾倾角较小，造型上就是一台标准的三厢车，而且曲线以柔和流畅为主，这样的设计风阻系数更低，稳定性更好。车尾采用单边双出排气，也运用了一根镀铬条贯穿两侧大灯，综合来看这台车的外观虽然没有那种大溜背的耀眼造型，但越看越耐看，属于久开看不腻的类型。

内饰设计别具一格，真皮包裹的方向盘、真皮饰板，高配车型还加入了实木材质用料相当舍得。造型上内饰以大量直线条为主，打造出了多个矩形图案，包括饰板、8英寸嵌入式中控屏幕、空调出风口等等，都是矩形设计横竖交错，给车内营造出了极具特色的审美效果，法国作为欧洲的流行之都确实在比其它品牌更懂得如何提升设计水准。精致的点子挡把算是点睛之笔坐镇最中间，犹如印玺。配一键启动、支持方向盘换挡、手机互联等功能，不管是功能还是颜值都算同级别中等偏上的水准。

车身尺寸4980*1858*1475mm，轴距2900mm，定位中型轿车，其实已经摸到了中大型轿车的门槛。前后独立悬架，麦弗逊 多连杆的前后悬结构，采用多级非线性阻尼减震器，调校也非常精髓，在中低速度时可能感觉跟别的调校好的车型没太大区别，但在速度提起来以后，雪铁龙C6过减速带的稳定性依然发挥出色，这就领先了同级别车型一大截。麋鹿测试成绩达到惊人的85KM时速，冠绝群雄，雪铁龙C6这套底盘 悬架系统妥妥的顶尖水准。

搭载内部代号“6G03”的涡轮发动机，1.8T排量最大功率155KW，马力211匹最大扭矩300N·m。这台发动机是法国PSA集团和宝马一起研发出来的，宝马定名为“混血王子”并且在自家车型上也有搭载。但考虑到成本问题，宝马目前大规模应用的是模块化生产的发动机，“混血王子”反而用得少了。

这台发动机其实技术领先同行好几年，如今在不依赖各种节油器、闭缸等前提下仍然能符合国六标准，而且动力强劲，1900-4500转达到最大扭矩转速，后劲很强。匹配的是爱信8AT变速箱，PSA集团和爱信已经有多年合作，调校出来的变速箱 发动机契合程度很高开起来也很平顺，跟丰田的原厂调校区别不大。

综合来说这台车三大件都是名牌，法系车自己底盘就是业内第一档水准，发动机是跟宝马一起集中了尖端力量研发出来，变速箱来自爱信，这些名牌集合按理说应该能获得业内一致认可，再算上终端优惠，感觉至少每个月销量不应该低于5000台。但在上个月雪铁龙C6只有421台销量，令人感到十分失望。你们觉得这台车怎么样，卖不动的原因出在哪呢？