虽然中国目前是全球最大的汽车产/销大国，但竞争也是最激烈的，随着国产车的崛起，不少合资车型采取了“以价换量”的方式来止住销量方面的颓势，要说二线豪华品牌的凯迪拉克、路虎、沃尔沃这些入门价格在三十多万元的产品，下降个四五万元占整车指导价也不过才六分之一左右的价格。而来自美系的别克英朗在国内的部分地区，11.99万元的入门指导价降到7.49万，优惠后下降4万多元已经相当于是整车指导价的三分之一了，由此可见别克英朗这款"降价王"价格跳水幅度确实惊人。
别克英朗降价自然有了奇效，也有了被国内消费者捧红的资格，在国内历史累计总销量已突破200万＋辆的成绩，2020一年总销量卖出29万多台，紧追大众速腾，排名轿车年度总销量榜单的第六名。从销量上来看，别克英朗这车真的被国人捧红了，总的来说也许是合资品牌的光环、自身产品力、优惠幅度三大方面带来的市场需求量。
英朗定位于紧凑型轿车，2009年刚在国内上市之初英朗的车身尺寸数据在同级阵营里也确实是名列前茅，不过现在的情况则是很多国产紧凑型轿车越做越大，英朗2640mm的轴距、4609mm的车长自然是竞争力减弱了一些，不过目前英朗优惠后把入门价格下探至一些国产入门级紧凑型轿车区间，这样下调后的定位竞争力仍然明显。我身高1.74米坐进前排，调整好合适的坐姿，头部空间一拳。坐进后排，头部空间四指，腿部空间一拳两指，整体乘坐空间还是比较宽大的。而后备箱进深比较大，我站在后面基本摸不到后排座椅靠背，空间较为规整，同时尾箱的开口大小和幅度对于拿取大行李箱也不算吃力，总的来说，空间方面，英朗还是能够满足大部分的使用需求的。
动力方面，2021款英朗全系有两种动力可选，首先是2021改款的典范版本，搭载的型号为L2B的1.5L四缸自然吸气发动机，相信有上汽通用旗下车型的车友应该都很熟悉了，这是一款在很多在售车型上都有搭载的发动机，也是上市后有了一定年份的发动机了，这款1.5L发动机最大功率83kW(113马力)，最大扭矩141牛米，匹配6AT变速箱。上个礼拜和朋友去试驾给我个人的感觉，实话实说这个动力表现已很难和目前日产本田的小排量直喷自吸、或是德系小排量增压相比。不过它的特点是在于耐用、省油，当然和性能是搭不上边的，工信部百公里油耗5.9L。
如果想要驾驶起来比较有激情的话，那可以看看它的1.3T 48V轻混的版本，同时英朗也是别克家族首款搭载48V轻混的量产轿车，1.3T发动机最大功率120kW(163马力)，最大扭矩230牛米，起步的时候能带来一定的推背感，极速可达195km/h，工信部百公里油耗5.3L，结合44升的油箱容积，理论上满箱油是能跑830km的。传动系统也是匹配6AT变速箱，平顺性表现还不错，不过这款1.3T发动机是三缸，我觉得还是比较遗憾的，毕竟国内的大多数消费者目前对于三缸车型的接受程度并不高，不然英朗就不会在全系三缸车型销量低迷的时候，重新启用四缸发动机了。
英朗虽然是一款不新的车型，但是其现在拥有着价格较低的性价比，同时，全系6AT的英朗也有着很多双离合车型所没有的换挡平顺性。而大家比较的空间、油耗等实用性层面上英朗也有着非常出色的表现。这些都是很多车型都没有的竞争优势，所以说再结合“以价换量”的方式卖得好是意料之内的事情，它的表现也能符合很多消费者的实际需求。不过话又说回来，一款车型如果长期都是“以价换量”的方式来销售，虽然在一定程度上能提升销量成绩，但从长期来看，很容易把整个品牌的调性拉低，这一波操作可谓是有得有失。
