尼泊尔是哪个国家(千万不要去尼泊尔旅游)

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尼泊尔国土面积有14.7万平方公里,总人口约为2900万人,是一个南亚的内陆山国,位于喜马拉雅山南麓,喜马拉雅山脉是中国和尼泊尔的天然边境,除了北面与中国西藏隔山相望外,其他三面都与印度接壤,国境线有2400千米长。

三面被印度包围,南亚内陆小国尼泊尔,为何与中国越走越近?

这是一个多山的国家,总体地势北高南低,东西北三面多高山,北部的喜马拉雅地区,平均海拔在4877米到8844米之间,中尼边界上有八座海拔超过8000米的山峰。

而在尼泊尔中部,多是小山,但占了尼泊尔国土面积的68%,南部则是冲积平原,分布着一些森林和平原。

最北部的喜马拉雅山为尼泊尔挡住了来自北方的寒流,所以尼泊尔只有旱季和雨季,每年的4~9月份就是雨季,其余时候为旱季,在尼泊尔,从高山到平原有7000米的落差,这就造成了尼泊尔拥有丰富的水能资源,储量达到8300万千瓦,占到世界的2.3%。

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但尼泊尔国内的矿产资源不足,油气基本上依靠从印度进口。

处于一个北无退路、南有强邻的地缘位置上,再加上国内复杂的地理环境,尼泊尔的国内生产力不足,交通不便,基础设施薄弱,经济发展严重依靠外援,2018年GDP总计为288亿美元,人均GDP为1026美元,一直是东南亚穷困的国家之一。

那尼泊尔靠什么养活近3000万人口呢?

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尽管尼泊尔的经济不发达,但一直都因地制宜地发展农业生产,全国80%的人口都直接从事农业,粮食基本上可以实现自给自足,只有少数需要进口。

而且尼泊尔大力发展旅游业,旅游业是尼泊尔的支柱产业,收入可以占到全国GDP的29%,尼泊尔独特的人文风光每年都吸引大量游客,其中主要以印度和中国游客居多。

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尼泊尔的工业基础薄弱,基本是都依靠外援,据统计,尼泊尔的主要投资国为中国、印度、美国,主要援助国还有日本和英国。依靠外援可以使尼泊尔的国民生活得到基本的保障,但严重依靠外援这个问题也是造成尼泊尔如今发展受限的主要原因。

印度在摆脱英国的殖民统治后,开始想要南亚次大陆的主导权,尼泊尔自然成为了印度的目标,内政外交受到了印度的控制。中印边境战争后,中国的实力凸显了出来,作为夹在中印两国中的内陆山地国家,尼泊尔开始向我国靠拢,想要摆脱印度的钳制。

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中尼公路

1963年,中尼公路开工,四年后竣工投入使用。中尼公路是从拉萨开始,经日喀则、拉孜,定日,聂拉木,再到尼泊尔首都加德满都,全长943公里,西藏境内有829公里,中尼公路对中尼两国都有着重要的意义。

对我国来说,这是一条打开南亚的大陆,可以加强对南亚地区的影响。对尼泊尔来说,它可以通过这条公路,减小印度对它的压迫。但仅凭一条通道,尼泊尔不可能彻底摆脱当下的局面。

在2015年,印度禁止向尼泊尔运输石油,这使得长期依赖印度运输线的尼泊尔陷入困境,开始紧急请求中国支援汽油,但公路的运输时间长,运量还低,于是尼泊尔将很大的希望寄托在中尼铁路上。

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为了加强中尼的经济贸易往来,推进“一带一路”建设,中尼两国决定修建中尼铁路,计划2022年建成。

铁路计划中国段是拉萨到吉隆县,其中在中国的路段占五分之四以上,从吉隆口岸再到加德满都,这一段不长,此后还打算将尼泊尔的加德满都、巴德岗、帕坦三大城市都衔接起来。

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加德满都

建成后,中尼铁路将扩大中国对南亚的政治军事影响力,尼泊尔也可以通过这条铁路,振兴经济的支柱产业旅游业。在与印度博弈中,提高底气,在经济上减少对印度的依赖。通过中尼铁路,中尼经贸往来加强,能进一步打破印度对尼泊尔的经贸垄断。

找到合适的经济发展道路,实现真正的独立,尼泊尔还有很长一段路要走。

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