极兔速递作中国快递界最大的黑马，据媒体报道，其在受到邮管局处罚后，已经站在风口浪尖上，没有生意也没有人敢报低价。

极兔速递从起网到现在，也不过仅仅1年多的时间，其网点布局，运营能力，管理水平，以及自动化程度是远远达不到通达系的水准，单票成本也远远高于通达系的快递；同时由于其货量不及通达系快递公司，车线路由也没有拉直，中转次数多，时效也会慢很多，那为什么极兔速递能在市场上放出如此低价来抢占市场。

根据媒体调研了解到，极兔速递敢于在市场上放出低价，一致认为“杀手锏”是“补贴”。“这点在极兔身上体现更明显，为了抢夺市场份额和单量，极兔不仅补贴商家，还给加盟商补贴。”换句话来说，低价策略是中国各行快速占领市场的不二法门。

在极兔被罚后，立马遭受到部分商家的弃用，这就直接证实了媒体调研的结果；由于中国可供选择的快递公司实在是太多了，大电商客户对快递公司的粘度基本上为零；任何一个大的电商客户，基本上都会在多家快递公司发货，哪家价格低就在哪家发货。

对于为何不做极兔、媒体实地调研，客户解释称“这派送速度慢，影响商家店铺评分，客服要花很多时间在处理物流投诉上；更重要的极兔被罚后，价格也涨了，用他们不划算。”可以预判，要是极兔后期不将资金和精力放到努力提升服务质量方面，将会导致大量丢失现有的市场份额。

看到极兔目前的情况，让我联想到2015年起网的远成快运的疯狂，其30年的发展历程，积累了大量的管理人才和行业经验，而且也准备了充足的资金；在其起网阶段，也是采用低价策略，业务量迅猛提升，一时间在在快运行业名声大噪；但由于其做快运行业的经验积累以及运营能力等制约，在涨价后，马上丢失大量的市场份额。

从表面上看，这两家公司的情况非常非常类似，当然现在也不是2015年；而且极兔速递背靠拼多多，有平台大量的流量支撑；同时现在市场上的业务体量也比2015年大很多，两者无法放在同一个平台上对比。

在无法继续使用低价倾销来占领市场份额，同时由于其服务质量，快件时效等制约，在涨价后，已被部分客户弃用，要是极兔不能快速拿出有效的措施，就将直接面临着丢失市场份额的窘态。

快递业现在的利润已经极其微薄，我们希望资本进入快递行业后，致力于对行业进行改造升级，提升中国快递行业的整体服务水平，而不是相互厮杀，丢下一地鸡毛，在占领市场后，再来薅羊毛。我们希望看到竞争，但希望看到的是技术和效率的竞争，而不是价格竞争。