不知道从哪一天起，双离合就慢慢淡出了国内市场的视野，除了大众系还在坚持外，其他车企多多少少都放缓了双离合车型的投放，甚至直接停止使用。随着近几年运动性越来越重要，CVT也只在日系家用车上搭载，以低故障率著称于世；双离合和CVT对比哪个好！选车侦探从网友的动力谁强、故障率谁低、维修成本谁高一一对比。

?性格相反的两兄弟

?双离合变速箱最早应用于赛车运动，在上世纪80年代，保时捷的 962C和奥迪sport quattro S1 RC赛车上就最先实际搭载了这种技术。原理上双离合是相对简单的，约等于AMT变速箱（AMT是最简单的自动挡方案，只应用于廉价车型。）多加一组离合器。但是妙也就妙在这多出来的这一组离合器上，两组离合分别控制奇数档和偶数档，在换挡之前就预先将下一个档位的齿轮准备好，这样就能达到无间隙换挡的效果，所以双离合本质上是为了提高换挡速度产生的技术。

?而CVT变速箱最早的概念出现在达芬奇的手稿中，与其他变速箱都不同的是，它不用齿轮来传递动力，而是把类似锥桶的两组锥轮用皮带或钢带连接来控制车轮的转速，原理非常像自行车的链条传递。但由于锥轮是光滑的，所以不会出现分级换挡的感觉，也就是说CVT理论上是趋近于无限多的档位在不断调整的。

小结：双离合适合运动；CVT无极变速箱适合家用

?比特点更重要的是它俩的成本

就造价来说，双离合比CVT变速箱要低,因为可以和手动共用一条生产线，一台双离合的零件基本都能在国内生产组装，并且由于它的结构与手动挡接近。而CVT还要去进口国外的核心部件(传动钢带)。所以有些厂家用双离合,而没用CVT,是双离合低廉的价格在起作用。

CVT的钢带被博世一直掌握在手里，这是每个主机厂都绕不过去的一块成本，在国内自主研发生产CVT变速箱的只有奇瑞一家。而双离合变速箱在专利上就没有那么多的门槛了，所以成了厂家研发的首选。

这两款变速箱维修起来谁简单？

双离合易坏 维修换总成;CVT不易坏 维修换总成

后期维修上这两种变速箱有很大的区别，双离合的变速箱目前是无法在外面维修,4S店只提供更换服务。但是双离合目前更多的故障出现在程序层面,主要表现在(发动机空转，加油不加速，入档延迟)，4S店并没有处理这种故障的能力，主要靠主机厂来调整。所以它的时效性很差，很多问题都是靠等待召回来解决。

而CVT变速箱故障率比双离合就要低很多了，大多数问题都是随着使用年限的增加，锥轮和钢带这两个关键部件出现问题。而维修起来4S店也是非常简单粗暴，直接更换总成，因为钢带和锥轮就是一台CVT变速箱成本的大头，也没有副厂能够供应配件。

?对消费者来说最重要的可靠性安全性上它两谁强呢？

分析这两款变速箱安全性，我们还是要回到工作原理上。双离合变速箱的好坏很大程度上是由程序逻辑上的东西决定的，也就是说电脑能不能恰到好处的准备好所需要的的离合器档位用来结合，才是双离合能不能发挥它优点的关键，因为它工作原理和手动挡类似，如果程序设定出现问题，那么长时间的动力中断、离合器过热甚至烧糊、异响抖动、非正常磨损等这些新手手动挡司机会出现的问题都会出现在双离合身上，所以才会产生当年大众DSG那么大规模的召回事件。

?而在CVT上不可预见性的故障和安全隐患就会少很多，由于结构简单，大多数CVT变速箱维修都是以更换钢带或者锥轮这两个核心部件为主。它的可靠性和安全性主要和传动钢带的设计使用寿命相关，所以在变速箱的生命周期内，CVT的安全性是较高的。但是一些超长车龄的老车就说不定了。

当然双离合也不是毫无优点

近几年双离合的风评已经差到了冰点，客观的来说双离合对比其他几种自动变速箱，在运动性方面还是有它突出的优势的。犹记得当年大众宣传双离合的时候，换挡速度就是它的主要卖点之一。风驰电掣的换挡速度和接近手动挡的传动效率，都让双离合站在了跑车领域的顶点，不然保时捷的PDK双离合也不会一直被车迷们津津乐道。

?选车侦探总结：双离合和Cvt哪个好，双离合现如今坚持双离合的厂家为了提高可靠性和平顺性，都在加长换挡的响应时间。而CVT变速箱为了提高驾驶的乐趣，在模拟传统AT变速箱的档位;同时国内众多有良心的厂家,。在选车侦探看来，这是很可悲的一件事情，就像学游泳的小兔子一样，放弃自己最大的长处去追赶AT变速箱天然就具有优势的地方，这样的策略自然只会被AT变速箱甩开越来越远的距离。