一些汽车研发完备程度已非常高，几近于成品，许多汽车还是品牌发展战略中的重要一环，在设计和路试中已投入巨额人力物力。无奈市场情况千变万化，在各种因素作用下，失去继续发展政治意义和经济价值后，被迫退出汽车舞台。
捷豹lux
捷豹lux的“猝死”差点使整个捷豹品牌陷入绝境，让所有人为之扼腕叹息。1996年夏，收购了捷豹汽车公司的美国福特汽车公司高层认定，为成功推动英国品牌进军美国汽车市场，急需生产越野车，因不愿投入大量资金研发新品，决定走简单的品牌工程道路，以福特explorer为基础改制，加长20厘米，内部用皮、木装饰。大功告成！结果牺牲了捷豹lux，2001年春，公司正式宣布捷豹越野车不再存在。
法拉利f255图片
今天法拉利公司一切运行得非常好，每年平均售出5000辆汽车，而在90年代中期，局势远不如现在乐观。当时，领导层曾想走中低端路线，降价吸引客户，未来f255售价不应超过9万美元。根据设想，f255采用合成材料铝构架车身，3.4升v8发动机，设计任务在1995年春下达，由著名的意大利设计室负责。但是，由于f355款的极大成功，公司把大量资金投到f355的扩大生产上，f255不幸夭折。
兰博基尼 borneo
1991年，在美国悍马民用车出现前一年，怪诞的意大利lamborghini lm002停产，丧失了大好时机。仅到了1996年，兰博基尼公司才准备好了生产汽车必须的资源，计划生产兰博基尼borneo越野车，代号lm003，使用v12型500马力diablo强力发动机。后来，公司控股权被奥迪ag收购，项目被暂时冻结，仅到了2003年春才被重新谈起，也只是回光返照，无济于事，未能成功。
宝马x7
无庸置疑，德国宝马汽车人曾深切感受到汽车研发计划方面的落后，特别是在与奔驰公司的竞争中。更让他们懊恼的是，把路虎出售给了福特汽车公司，等于把事实上已成型的新型range rover拱手相让给美国人。在激烈竞争下，公司想研发更大型越野车，计划用range rover iii的强力结构车身和传动装置，使用为未来宝马7系研发的发动机。2000年夏，宝马x7研制项目正式公布，计划2005年投产，针对美国市场，最低售价7万美元，原本能获得成功，却被叫停，主要原因是x7越野车的控制性能无法达到宝马通行标准，被迫忍痛割爱。
奔驰c112
现在的slr mclaren超级跑车是梅赛德斯-奔驰公司与其f1合作伙伴迈凯伦车队在高性能跑车方面合作的经典，而其原型就是1991年9月亮相法兰克福汽车展的梅赛德斯-奔驰c112模型。此前1年，公司曾计划量产c112，参展后公司调整计划，决定只将其作为实验室汽车继续研发，事实上对其宣判了“死刑”。c112的性能非常优越，使用6升v12型408马力发动机，最大速度310公里/小时，4.9秒内加速到100公里/小时，海鸥翼车门，是sauber-mercedes c11赛车的道路版，最大特点是使用能适应路况的可控挂架。1998年底，曾有消息说公司试图使这款汽车复活，改用425马力v8压缩发动机，但至今没有什么具体结果。
伊索塔弗拉西尼t8/t12
1993年，意大利fissore公司老板朱利安诺-马尔维诺决定实施传奇品牌复兴计划，为此从finmeccanica公司获得了isotta fraschini汽车品牌的所有权利。最初成果，t8轿车，在1996年3月日内瓦车展上进行展示，受到关注。伊索塔弗拉西尼t8全驱动轿车采用铝材车身，奥迪a8部件，主要是300马力v8发动机，价格定位于10-13万美元。遗憾的是，公司未能筹措到组织生产资金，没有投产。但是，公司随后卷土重来，准备复活第2款传奇品牌，伊索塔弗拉西尼t12，使用12缸发动机，原型在1998年巴黎车展亮相。1999年，进行改动，使用福特v8发动机，并宣布尽快开始接受订单。不幸的是，几个月后，公司宣布破产。又一个不幸的结局。
大众nardo
大众nardo是一款雄心心勃勃的全驱汽车，车身由意大利设计室设计，首次亮相是在1997年秋东京车展上。这款汽车动力配置较强，使用两台vr6发动机，总功率420马力，受到好评。本想趁热打铁，于1999年6月推出运动款，最后放弃了这一想法，集中资金研发量产车。2002年1月，正式命名为大众nardo，以纪念一次创造10项世界速度记录的意大利赛道。nardo改用600马力发动机，创造的最高速度是350公里/小时，加速到100公里/小时只需3.5秒。但是，好景不长，市场情况急剧变化，这款汽车一落千丈，威风不再，仅过了半年，到2002年年中，就被遗忘。
斯图贝克xuv
早在40年前，斯图贝克汽车公司就已破产，但其传奇品牌并未被遗忘。2002年，阿凡提汽车公司老板迈克尔-克里获得了斯图贝克品牌的所有权利，宣布了这一品牌的复兴计划。2003年2月，在芝加哥车展上，斯图贝克xuv原型车亮相，明显是较为流行的悍马h2的复制品。活动后门，来自福特excursion的triton v10涡轮柴油机。克里非常得意，甚至宣布了这款车的批发优惠价，7.3万美元。不料，随后惹上知识产权官司，受到通用汽车公司的控告，最终败诉，阿凡提汽车公司的斯图贝克xuv项目随之正式夭折。
沃尔沃c90r
上世纪90年代末，沃尔沃公司努力避免退休者专用车生产商的形象，力求变革，计划生产豪华跑车。1998年，沃尔沃c90r汽车整体已基本完备，使用升降车门，独一无二的350马力v10发动机，5档机械变速箱。1998年秋，c90r在美国“死亡之谷”进行路试，测试结果不理想，瑞典人不满意，c90r随后“寿终正寝”。
奥迪a7
作为1994年a6款的后续车型，奥迪a7商务轿车使用大框架，铝材车身。从整体上看，是a8的小型化产品，a7 avant就是这个家族中的一分子。1994年，a7豪华轿车计划搁浅，计划发展以a8旗舰平台为基础的a7小轿车，结果造价较高。无奈之下，借鉴大众sharan，改用160马力发动机，最后估价3.5万美元，也不行。1996年，a7avant尺寸再次缩小，以a3小款平台为基础，计划在1999年秋上市，未能如愿。后来一改再改，最终也未能成功上市。
