随着航运业在过去几年中越演越烈地收购、兼并和扩展，使强者愈强，航运大鳄的运力在全球集装箱运输市场份额不断扩大，排名前10的航运巨头所控制的集装箱船队就占了全球运力总量的60%。法国船舶经纪公司在2006年2月13日刚刚公布了一份调查报告。

　　稳居榜首的马士基航运

　　发展速率不均实力更迭迅速这份报告指出，截止2006年1月31日，全球集装箱船队总运力已经扩大到913万标准箱，而2000年1月31日仅仅为515万标准箱，6年增长幅度为77.4%。全球排名前10的航运公司所占世界集装箱运输市场份额，从2000年1月的49.3%猛增到2006年1月31日的60%。而其中排名前5的航运公司运力总和就是384万标准箱。在6年时光中冉冉升起的全球集装箱运输优秀明星有3家，即法国达飞，中海集运和总部设在汉堡的哈帕劳埃德。

　　法国达飞由于在2005年成功并购德尔马斯船队（delmas），而其集装箱船队运力国际市场份额从原来区区2.4%扩大到5.6%，扩大1.33倍；成立才9年左右的中海集运的市场份额从2000年1月的1.7%扩大到2006年1月的3.8%；同样在去年并购加拿大太平洋航运船队（cp）的德国哈帕劳埃德同期集装箱船队运力在国际市场的份额也从2.0%增加到4.5%。

　　其实名次只差一步，而其集装箱船队运力相差甚远，例如第一名丹麦的马士基航运运力166万标准箱，相当于排名第二的地中海航运（msc）的两倍。

　　长荣航运（evergreen）曾以31.8万标准箱的运力，名列2000年世界第二。但由于发展速度跟不上世界潮流，尽管现在其运力已经发展到47.8万标准箱，却只能入坐2006年初的集装箱全球远洋承运人第四把交椅。韩进航运（hanjin）、胜利航运（senatorlines）和现代航运(hyundaimerchantmarine)曾经遭遇1997年的亚洲金融危机风暴，负债累累，为度过难关而增收节支，终于逃过一劫。由此可见，远洋承运人是真正意义上的逆水行舟，不进则退。

　　巨额借贷买船中远是否明智中国远洋集团集装箱运输公司，也就是简称中远集运（coscon）集装箱船队运力，连续经过18个月萎缩后终于刹车，该公司市场份额从2000年至今减少9%。中远集运正在强力反弹，急起直追。据报道，中远集运正在香港想方设法借贷4亿6千万美元，以支付其订造的8艘超大型集装箱船舶。中远集运打算借贷的银行中有中国银行香港分行、bnpparibas银行、societegenerale银行等等。

　　一些分析家警告说，过去3年集装箱运量大增造成运力紧张，而2006年无论是集装箱运量还是集装箱船队运力将双双缓和。且今年的油价可能继续上涨，而集装箱运价反而下跌，将促使中远集运本来不多的净利润幅度严重紧缩。

　　英国moorestephens航运集团主席兼航运财务和商贸咨询中心主任克里斯就说，当前航运企业最糟糕的金融时期快要来到，对于航运和造船两大产业兴趣日趋单薄的银行正在开始另外寻找最大化生财之道，船东的燃眉之急是努力优化其企业投资金融管理。这个时候中远集运如果真的想法设法取得巨额贷款，其条件对于中远集运来说恐怕不会优惠。而现在的世界造船行业也在船舶突然降价之前想方设法按照合同条款从订造船舶的客户，例如向中远集运等企业回收相当丰厚的船舶预订资金，把可能出现的造船企业金融危机提前转嫁到船公司头上。

　　远洋船队运力全球排行前 10名（截至2006年1月31日）