澳大利亚实际上是幸运的国家，当你考虑有多少负担得起的高性能汽车在市场上。

我们不仅生产重型后轮驱动运动轿车（目前），这与世界上任何其他地方制造的都不一样，我们还被对待在一个多样化的市场上的热门变体，其中有50多家制造商。

我们海岸的绝对选择水平是在世界上很少其他地方发现的。

我们并不总是有这么好的。 虽然来自日本和我们自己后院的性能汽车已经出现了几十年，但一些欧洲制造商来了又去。 今天，我们从阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)到沃尔沃(Volvo)都有高性能的产品，几乎所有这些产品都提供了惊人的人才和价值组合，让他们的前辈——以及我们的前辈——哭泣。

作为90年代邪教汽车WRX的最终迭代，斯巴鲁的STI是一个常绿爱好者的选择。 然而，STI在其各种迭代中，要求其司机支付大量的价格溢价，然后忍受恶劣的妥协，如恶劣的乘坐质量和涡轮滞后。

这种变化与新负担得起的第四代车型-这是一辆比以往任何时候都更圆润的汽车，以及我们选择的类别。

除了制造商和原产国的多样性外，还有一系列的传动系统布局、价格点和理念。

共同开发的丰田86和斯巴鲁B RZ支持后驱的纯度和可负担性..

宝马的炉子热的M235i为RWD跑车的高耸输出提供了理由，而HSV有史以来最好的努力，增压V8GTS，认为后驱和巨型咕噜属于一辆豪华轿车。

除了他们，雷诺的MeganeRS265是一个很好的秘密也不足为奇。 它在经营业务上更微妙，在大锤咆哮之前提供敏锐和触觉。 但从我们的角度来看，法国前司机是世界上最伟大的驱动器之一。

建议100K以下性能最佳$汽车

斯巴鲁W RXSTIOn表面，今天的斯巴鲁W RXSTI未能偏离由前三代模型变体设置的模板。

尽管放弃了Impreza徽章，全轮驱动的第四代STI是由一个中冷涡轮平四缸发动机(与以前的STI相同的2.5升发动机)驱动的，带有液压动力转向（而不是越来越常见的电动转向）的棒，倾向于实用性而不是风格，并且有一个超大的启动扰流板，尽管后者现在是一个免费的删除选择。

科技创新的天才在于执行而不是配方。 斯巴鲁没有采取空白设计方法，而是采用了经过验证的组件并对它们进行了改进，结果是迄今为止最吸引人的迭代。 现在，STI是关于司机的感觉以及万无一失的速度。

涡轮全轮驱动性能汽车在从角落发射时效率很低，但通常就像一个相对缓慢的入口。 然而，科学、技术和创新的流动性远远超过大多数。 它以坚定的信念进入，并能够令人印象深刻的中角速度，但仍然退出，就像弹弓上的提升扭矩。

斯巴达的，塑料的内部处理困扰了早期的模型-它是在目前的STI与整洁的设计，改进的塑料和更丰富的装饰。

在一个双变量的ST I线上没有很多选择。 斯巴鲁已经放弃了掀背车身变体，理由是缺乏来自美国的需求，使这是一个六速手动轿车，在基地或$5K价格溢价修剪。

考虑一下这个基变异体的$49，990价格-比旧模型少$10K-甚至$38，990W RXpales提供的优值方程。 斯巴鲁市WRXSTI审查

丰田86和斯巴鲁B RZ将它们与WRX进行比较——买家可能会这样做——丰田86和斯巴鲁B RZ很可能似乎错过了好的部分。

毕竟，在与丰田的共同发展努力中，斯巴鲁提供了Impreza衍生的基础，这是减去全轮驱动，和四平发动机，这是提供的桑-图博。 同时，丰田提供了直接喷油系统和灵感-80年代漂移图标AE86Levin/打印机。

但是86/BRZ是一辆更少的车，如果规格单让你不相信一个快速的驾驶会让你准备好在线上签名。 WRX和Toyobaru是非常不同的汽车，86/BRZ在涡轮增压加速推力和全轮驱动韧性中所缺乏的是娱乐价值。

邪教跑车带来了一个极少数汽车发现的口径转向。 机电系统是完全加权，毫米精确和密切联系。 这是一个突出的底盘与后轮驱动平衡，以油漆一个广泛的笑容横跨司机的脸，同时使他看起来像一个漂移传奇。

当然，发动机不是最甜或最有效的单位，但它有一个平滑的音符和紧迫感以上4500r pm，并提供足够的性能，以利用处理。

你可以轻松地休息一个压力不足147kW四缸的可靠性，特别是当它是斯巴鲁和丰田的工程共同创造。

丰田86，以新的面移形式（它得到新的仪器和颜色和悬挂调整），开始在$30K的基础GT规格，上升到37K的GTS。 一规格的BRZ是$37K作为六速手动和$2K更多作为六速汽车。 那些是廉价的刺激。 斯巴鲁BRZ审查

宝马M235i紧凑型宝马跑车是慕尼黑制造商汽车运动过去的支柱，因此在某些方面，M235i被纳入我们的前五名并不奇怪。 但如果你看看2013年的表现选择，它的前身135i体育不是其中之一。

随着岁月的流逝，诞生于2002年和E30M3等图标的终极驾驶机器DNA被慢慢侵蚀。 而且，虽然M235I并不完美，但它标志着某种形式的回归。

2系列底盘-2意味着跑车变体的1系列舱口-是一个有才华的后驱动成熟，以发挥这一高性能的角色。

与此同时，宝马的3.0升涡轮增压在线六缸已经准备好，并等待提供咕噜声-一个咆哮，响亮的240kW和450Nm。

越来越罕见的手动变速器（六速），这可能使这强大，后轮驱动爱好者的梦想。

或者，一个优秀的八速汽车几乎不会从驾驶体验中消失，当留给自己的软件时，它会带来流畅、直观的变化。 在4.8秒的时间里，这款零头重的汽车比手动速度快到100公里/小时，而不是说在这样一个快速的设备中它很重要。

遗憾的是，你必须支付大刹车和有限的防滑差异，尽管这有助于控制进入价格的合理$79900（汽车或手动）

动态的味道是美丽的后轮驱动平衡与后端抓地力，需要一个深思熟虑的努力，以一个尖尖的鼻子，以敏捷的进入。

司机体验开关带来了一些好处，如进气和排气噪音解放和ESC安全网的松弛。

然而，无论是运动还是舒适模式，都没有提供相当的转向重量和连接或粗糙道路阻尼器控制，以提高M235I从好到真正的慕尼黑伟大。 宝马M235i审查

这辆是霍尔顿专用车的最后一辆运动轿车，这对顽固分子和投机者来说可能就足够了。 但事实上，HSV的GEN-F系列GTS是这个国家生产的最好的体育轿车，应该更多。

在靴子上的LSA徽章代表了威胁6.2升的罗茨型，四叶伊顿增压雪佛兰V8下的阀盖。 它提供了大陆破碎的抱怨-所有430公里W和740公里-并正确地是核心，尽管有更多的GTS比直线推进。

HSV的1881公斤GTS可能是一个很大的单位，但它是一个平衡，有才华的处理程序，而不是给出它的最佳轨道模式，这是最终的GTS特定的设置在司机偏好拨号。

已经加强了转向锐化和扭矩矢量系统，以帮助魁梧的轿车部署其咕噜。 一个电子稳定控制子系统，它刹车内后轮向外轮发送扭矩，它工作。

发射控制系统是另一个ESC子功能，帮助六速手动（但不是自动）变体充电从休息到100公里/小时在4.5秒左右，以一个水果弯曲-8声道覆盖一个持续的增压器呜呜。 不是说你永远忘不了鼓风机在那里-它的存在是通过肩胛骨之间的砰砰声感觉到的，每当油门是痒的。

但是，尽管有这种史诗般的表现，HSV的最高肌肉轿车管理着一层文明和复杂的面纱。 这是比你认为可能的如此强大的野兽更抛光，正是这种质量使HSV的最后，它是最好的。 HSV GTS审查

雷诺Megane RSA是我们的子$100K推荐列表中唯一的前轮驱动包含，很明显，在热舱领域，雷诺的MeganeRS265杯是国王。

狂热的青蛙以其速度、天赋和参与的混合来看待所有的人，正是这最后的品质决定了它的吸引力。

驾驶MeganeRS是一种全方位的体验。 涡轮2.0升涡轮四缸发动机提供了底盘所需的所有性能，提供了一个令人满意的配乐涡轮嗖和锉，进气咆哮和溢出排气弹出。

转向是简单和紧密地连接到前轮，与一个聪明的双轴前悬挂系统，提供转向热情和慷慨的抓地力。 刹车是线性和强大的；座椅抓握支持和齿轮杠杆在其行动。

油门和刹车踏板在同一平面上，这使得脚跟和脚趾的下移很容易，这标志着雷诺波特关注的细节，标志着梅加尼作为一个超越竞争对手的削减。 不是侥幸，所有关于驾驶梅加涅RS的事情都感觉正确。

双强阵容以$44K启动，一个拥有更多设备的高级变体增加了$4K。 他们被品牌的新的七年保修覆盖，这是值得拥有的，因为，正如可靠性所说，梅加尼不是花冠。

这是唯一的缺点，而不是明星转售价值。 但梅甘纳RS是如此惊人的天赋，我们忽略了这一点。 Renault Megan RS审查