2020年凯迪拉克CT5和CT5v首次驾驶

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你可以称之为愚蠢,在SUV正在吞噬销量的时候推出一款新的豪华轿车,但凯迪拉克会辩称,2020年CT5并不缺乏潜在客户。 诚然,公用事业是增长最大的地方,但仍然有一个不重要的群体——要么是SUV厌恶者,要么只是轿车爱好者——没有放弃传统的四门。 凯迪拉克也没有放弃他们,但新的CT5-以及它更热的CT5-V范围-值得他们的喜爱吗?

凯迪拉克有两个引擎选项的CT5。 入门级是一个2.0升涡轮增压四缸,237马力和258磅英尺的扭矩.. 可选的是一个3.0升涡轮增压V6,它踢东西高达335马力和400磅英尺的扭矩。 CT5-V又起哄了。

无论哪种方式,你都可以得到10速自动变速器和选择后轮驱动或全轮驱动。 卡迪采用麦克弗森前悬架和五连杆独立后悬架,配合变力电动助力转向.. 磁骑控制提供,但只有当你走上CT5-V顶部修剪。

任何一种电气化的动力系统都因其不存在而引人注目. 凯迪拉克可能是通用汽车即将推出的电动汽车大讨论的先锋,但现在CT5线上甚至没有一个温和的混合动力,更不用说插件了。 这是一个遗憾,因为插件混合系统在CT6中简要提供了令人愉快的平滑。

与其他最近的凯迪拉克模型一样,2020CT5分为两种配置。 该系列从CT5豪华RWD开始,价格为37,890$(加上995$目的地),然后划分为高级豪华和体育线。 您可以拥有CT5高级豪华与2.0升或3.0升发动机-分别从$41,690和$46,540-或体育与2.0升发动机$42,690。 桩顶为$48,690CT5-V,采用3.0升发动机..

后轮驱动是标准的,全轮驱动是一个$的2,600个选项的整体。 凯迪拉克还有一个白金包装,可以添加到高级豪华和体育装饰。

奢侈品和运动项目之间的区别不仅仅是蹩脚。 车身和造型、独特的车轮都有不同之处,在机舱里,颜色方案和材料也发生了变化。 CT5运动看起来更有目的性和侵略性,而CT5高级奢侈品则更经典。

作为标准,CT5豪华获得LED照明前后,和全LED舱照明.. 有自动紧急制动和前向碰撞警报,加上前向行人制动;如果你想要盲点警告和车道改变警报,你将需要高级豪华或体育。 这些TRIMs还可以添加司机意识加包,其中添加了一个8英寸的集群显示,前台显示,车道保持辅助,自动前照灯,和跟随距离指示器。

凯迪拉克用户体验,相当平淡的名称,汽车制造商的最新信息娱乐系统,是标准的全面。 这得到了一个相当大的10英寸触摸屏,苹果汽车播放和Android自动-可悲的有线,而不是无线-NFC更容易的手机配对,蓝牙和三个USB端口。 一个4GWi Fi热点也是标准的,无线电话充电是可在豪华和标准的更高的TRIMs。

添加白金包装,您可以得到特殊的半苯胺皮革与独特的穿孔模式和管道,加热和通风按摩座椅前面与额外的可调性,皮革修剪扶手和中控台。 还有一个更厚的边缘方向盘与镁桨筛和合金踏板,和独特的碳纤维舱装饰。

CT5的内部是我们在CT6中看到的清晰的演变,但凯迪拉克已经投入了更多的物理控制。 也许太多了,事实上:中间的堆叠弓下来,好像从它的黑色塑料按钮的重量。 能够伸出手,按一个实际的键来调整,比如说,温度或加热的座位,而不是围绕触摸屏界面挖掘是很棒的,但是其他汽车制造商做了更好的聚类他们的控制,使肌肉记忆更容易建立。 除此之外,凯迪拉克(Cadillac)莫名其妙地决定在尴尬的地方埋掉一些你可能最想使用的控件——比如驱动模式开关——。

至少它都感觉坚固,一些装饰件-例如金属扬声器格栅和座椅皮革-绝对令人愉快。 这与其他开关设备的感觉相抵消,就像它直接来自通用汽车的零件箱,以及一些底层塑料。 颜色方案将在很大程度上取决于您乘坐凯迪拉克的豪华/港口步行路线。 该公司表示,它有意限制组合,以使机舱具有独特的个性。

新的信息娱乐是一个巨大的改进,比尴尬的CUE系统的旧。 这是更好的布局和更直观的导航;凯迪拉克不倾向于与它互动的方式,呼应按钮过载的触摸,一个滚动轮,一个组合慢跑轮和操纵杆,方向盘按钮和车轮,以及语音控制,所有这些都是通过界面。 我怀疑大多数司机会提前挑选他们最喜欢的,然后忽略其余的。

我希望卡迪对更大屏幕的兴趣已经蔓延到司机的仪表上。 即使你选择更大的8英寸显示器,它仍然是由模拟量规的侧面。 在竞争对手全面拥抱数字集群的时候,CT5感觉已经过时了。

后空间是一个特殊的亮点,凯迪拉克使用CT5的长轴距良好的效果。 腿部空间和头部空间都很好,当你滑进去的时候,后门的一个巧妙的切口给你的头部提供了一点额外的间隙。 遗憾的是,更多的凯迪拉克的设计繁荣没有工作,他们的方式从前面回来。 它是宽敞的,但缺乏一些细节,优质买家期望看到和感觉。

在不远的未来,CT5将是凯迪拉克的超级邮轮之一。 司机辅助系统将在今年晚些时候作为选择MY2021TRIMs的选项到达,但我认为这是值得等待的。 除了跟上高速公路的交通速度和保持死胡同在车道上,超级邮轮使用一个司机注意相机安装在转向柱,以确保您正在观看道路。 这样,你就不用把手放在方向盘上了。 这是一个不同的大多数其他援助系统,一旦你尝试,你不想放弃。

那么,就目前而言,驾驶新的CT5是一件实际的事情。 后来,我犯了一个小小的错误,那就是在装有磁力控制装置的CT5-V中开始一天;从这一点到定期的CT5高级豪华与涡轮V6突出了它更主流的身体控制。

不是CT5骑得很差。 更多的是,没有一个巨大的动力来推动。 它是光滑和柔顺的,我绝对可以看到这是一辆选择车的长途公路旅行-尽管它的11.9立方英尺的后备箱无疑会看起来很小-凯迪拉克的工程师做了一个伟大的工作,以防止道路和风的噪音。 如果有一个“豪华运动轿车”的规模,那么CT5倾斜更接近Cosseting。

凯迪拉克最新的设计语言能够转动几个头,从几年前的埃斯卡拉概念中大量借用。 无论是豪华还是运动形式,宽阔的前格栅和水平灯仍然看起来清晰的凯迪拉克,仍然看起来很棒。 对于CT5的C柱的繁荣,意见分歧,但整体立场和引擎盖雕刻留下了汽车看起来肌肉和自信。

2.0升入门级引擎没有可供测试,所以我们将不得不等待看看卡迪的内联-四支撑。

很多年来,狂热的人们都知道凯迪拉克的V系列可以快速启动轿车业务,而这家汽车制造商则希望通过更多V品牌的选择和更高的价格来利用这一点。 以及CT5-V,例如,稍后会有一个较小的CT4-V。 然而,他们不仅仅是普通的汽车,戴着一个工具箱,即使CT5-V确实看起来不错。

该CT5-V得到一个3.0升涡轮V6,调谐360软管和405磅英尺的扭矩。 它与10速自动变速器、电子有限滑后差速器和磁路控制4.0相结合。 这与凯迪拉克的性能牵引管理和驱动模式系统相结合,跟踪道路,并自动调整阻尼器,以获得最好的乘坐,无论您是在舒适或运动环境。

也许最受欢迎的是在选项列表中添加了全轮驱动。 该CT5-V是后轮驱动作为标准,但AWD是可用的.. 现在,我有美好的记忆,尾巴摇摆的CTS-V挣扎着把它的640马力通过后轮,但什么是迷人的轨道实际上可能是一个障碍的道路。 如果你不能真正使用它们,因为害怕旋转出去,那么超高功率的数字真的值什么吗?

CT5-V没有天高的功率,但它很好用。 在公共道路上,蜿蜒穿过棕榈泉上方的山峰,这辆全轮驱动汽车被证明是一个有能力的合作伙伴。 V6快速旋转,涡轮滞后最小,动力从未威胁要压倒抓地力。 凯迪拉克的逐线刹车系统通常是可以预测的,尽管当你到达踏板的全部深度时,它会很用力地抓取。

在轨道上,您注意到RWD和AWD之间的区别。 前者有点宽松,一种更好玩的触觉;它愿意让一个更自信的司机在攻击每个角落时把后面的边缘放出来。 不出所料,全轮驱动让人们对这个名字的渴望有所减弱,而不是效率。 你可以感觉到力量被转移到它最有效的地方。 虽然你可以用桨控制传输,但在轨道模式下,它做了一个体面的工作,选择自己的齿轮,并避免了我的一些在道路上怀疑有一两个速度太多。

你会得到最好的大腿时间在AWD,但随着时间的推移,你可能会有更多的乐趣在RWD。 问题是,我不能想象任何人会买一个CT5-V仅用于轨道使用。 在常规道路上,AWD的一致性使它感觉更有用和更方便司机。 如果你必须在冰雪中开车,那将是加倍重要的。

如果360马力和404磅英尺对你来说是不够的,同时,永远不要害怕。 凯迪拉克正在开玩笑说,这只是V系列新事物的开始,还有更热的票价在管道中。

不管轿车忠实者的存在,凯迪拉克在这一领域的战略在近年来似乎有点偏离。 CT6一开始大张旗鼓,但一般积极的专家接待与销售不匹配。 尽管它表达了对乘用车的承诺,但它看似无情的使命是用不同的车型填补每一个可能的SUV利基,这让我们怀疑凯迪的心是否已经不在其中了。

2020年CT5将针头向后摆动一点。 它比CT6更令人难忘,比ATS和CTS提前了一段时间,它在整体尺寸上介于两者之间。 竞争性定价——在某些情况下会使可比的德国竞争对手减少数千美元——也不会受到伤害。 同时,像CT5-V这样的运动版本感觉比以前的V-Sport汽车更好地融入了整体范围,从入门到性能的路径更清楚地标明。

这并不是说这是一个自动的家庭运行。 奥迪,宝马和梅赛德斯的汽车可能更贵,但在大多数情况下,你可以看到你的钱已经在客舱设计和技术。 我宁愿选择A4或3系列,如果我知道有娱乐道路,也。

救赎可能在你看不到的部分。 凯迪拉克已经转向了一个全新的电气架构——这就是为什么CT5将得到更新的超级巡航与自动车道改变,而CT6将错过-这为更全面的空中更新和更容易调整的事情,如转向,刹车和发动机的反应,以及信息娱乐和传输行为。 我不认为凯迪拉克会全速前进,并开始对业主的汽车进行彻底的改变,因为他们坐在车库过夜,但它确实为一辆更现代的汽车铺平了道路。

结合积极的定价和有很多喜欢的2020CT5。 与以往一样,环境很重要。 期待一个直接的CTS-V更换,你会挠头;同样,忽略一些凯迪拉克更大的吹嘘驾驶动力学设置场景更准确的CT5今天交付的东西。 在下面? 超级巡航仍然是我选择的司机辅助系统,CT5的阿尔法平台似乎不仅仅是处理更多的权力。 让我们认为这是一个开胃菜,然后,提醒轿子部分仍然有腿。

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