吉利玩营销的手段真的不是吹的，当年ICON首发亮相只用了15分钟就完成了2020台新车的限量发售，一抢而空。当初ICON新颖的设计还是惊艳了不少消费者，设计上的创新程度不亚于哈弗大狗、坦克300这类车型。不过时至今日再提起吉利ICON，便能发现它似乎已经消失在大众视线中很久了。
查询数据便知，去年吉利ICON总共才卖了3.2万辆，而今年前10个月更为惨淡，仅仅只有1.1万辆，平均月销千台左右，10个月跟哈弗大狗一个月的成绩基本持平。这款亮相之初如此高调的车型，如今为何卖不动了呢？
吉利在设计层面基本没有什么可挑剔之处，这是它一直以来的强项。ICON的外观极具辨识度，既保留了吉利品牌的一些家族化设计，又做出了很高的新意，可以看到大量的扁平化方形元素，车内同样擅用矩形设计，跟整车偏方正的外观有着高度呼应。车内配备了两块大屏幕，在当时看来还是相当不错的，不过随着这两年技术的飞速迭代，ICON的这套内饰如今在科技氛围上已经没有那么出挑了。
ICON在市场上无法走量的主要原因可能还是动力系统，它使用了1.5T三缸发动机 7速双离合变速器的组合，这对于很多消费者而言可谓是双重禁区，虽然吉利另一款SUV缤越使用的也是这套动力系统，但它还另外提供了1.4T四缸版本，而吉利ICON全系三缸，价格跟缤越三缸虽然几乎相同，但是配置要低出不少。
而且10-15万级的这个价位区间可选择的紧凑型SUV其实也很多，长安CS55PLUS、UNI-T、哈弗H6等等，这些车型在性能、空间上面都算是完胜吉利ICON，后者原本的主要优势在于个性的设计，但说白了当下的国产车基本没有做得太差的。
另外，吉利内部之间的撕杀其实也比较激烈，如今的重心似乎也并没有放在ICON身上，既走量、利润又高的星系列才是目前它目前重点的对象，星瑞、星越L所展现出来的品质感同样要远远优于ICON车型。站在消费者的角度，选择ICON顶配13万多元的版本，可能不如选择低配的星越L更为实用。
