“从人才、资金支持转向支持产业发展并重，西藏产业的发展同时也给予了重庆发展机遇，尤其是西藏丰富的矿产资源，都是重庆非常需要的。”侯行知对青藏铁路开通后，将带给重庆的发展机遇期望颇高。
“援藏要永远进行下去”
以往重庆援藏，主要是给予资金和人才方面的支持，每年数千万元的资金注入，数十位精兵强将入藏支援。“以往援藏时间定为10年，重庆对口支援西藏昌都等地区，要永远支持、援助下去。”侯行知表示，青藏铁路开通后，重庆会加大对西藏产业发展的关心和支持。而西藏丰富的矿产资源如铬、锂、镍、铜、金以及阿里地区的石油都是重庆非常需要的，而这种关心和支持会造成双赢的局面。
变“输血”为“造血”
“在长达12年的对口支援中，重庆共援助昌都地区资金、物资达1.2亿元。”昨日，市援藏办副主任兰亚维向记者展示了12年来的援藏项目表，从最初的基础设施、文化教育设施，扩展到如今的民族工业生产基地、电站等具备“造血”功能的设施、产业。兰亚维表示，今后对西藏的援助将变“输血”为“造血”。
四大产业对重庆商机无限
重庆经济学会理事曾德高教授日前表示，青藏铁路建成运营后，西藏必将利用这一运输大动脉运量大、运价低的优势，全面加快农牧业、旅游业、矿产采选业、藏医药制造业四大产业的发展。
重庆人将用上西藏原料餐具
青藏铁路建成后，西藏丰富的矿产资源基本位于铁路沿线，或位于线路的辐射范围之内，这就为矿产资源的开发创造了良好的条件。
西藏矿业发展股份有限公司副总经理刘晓江认为，青藏铁路通车后，西藏矿业的运输成本将下降近三分之一左右。西藏矿业重庆分公司负责人也称，今后铬矿石从拉萨到格尔木这段将采用铁路运输，大大降低运输成本。
采访中，记者发现，从重庆人日常使用的不锈钢餐具，到公路上的不锈钢扶手，均来自于外省市。而铬正是冶炼不锈钢不可或缺的最重要的原料。以前，西藏矿业公司虽然在重庆设立了分公司，重庆所需不锈钢原料还是要从外省市调入。近年来重庆大力发展it业，原材料锂显然相当重要。据专家估计，西藏的远景储量约占世界储量的一半以上。
“合作开发生产藏药为时不远”
看到这些诱人的景象，重庆如何把握合作机会，西藏商务厅市场运行处一工作人员表示，对一些重点的矿产开发项目，西藏将运用市场机制，吸引国内外资金，合作开发，提高矿产资源开发的附加值。曾德高等专家呼吁重庆企业，要把握这难得的机遇参与开发。
重庆中医研究院情报研究院熊传榘博士表示，在该院临床使用中，藏药已经占到5％左右，尤其是一些治疗风湿、癌症和跌打损伤的藏药很受患者欢迎。遗憾的是，由于中医和藏医在理论基础上的差异，双方交流极少，市场难以扩大。
“看来距离渝藏两地合作开发生产藏药资源已为时不远。”熊传榘认为，青藏铁路开通以后，将打破西藏长期以来的封闭状态，引导西藏古老文明走向内地。
重庆人在拉萨重庆崽儿要把“朝天门”搬到拉萨
“这是今天接到的第3个在西藏经商的重庆朋友打来的电话了，叫我们朝天门的大经营户过去考察。”刚放下手机的市朝天门商会副会长李凯称，尽管青藏铁路还没有正式开通，但是已经有许多重庆人在拉萨发展得相当不错，特别是做百货、日化产品的生意特别好。等时机成熟时，会考虑联合朝天门现有的商家，以整体的形象在拉萨开个批发市场。
袋装毛肚运拉萨 每公斤降6元
一份在重庆只卖10元、8元钱的毛肚、鸭肠，到了拉萨就要卖到20元至30元，高额的物流配送成本，让吃火锅在西藏成了奢侈的消费，普通老百姓很少光顾。
西藏当地人一向对重庆火锅麻辣鲜香的味道青睐有加。“交通不便、运价过高是目前影响重庆餐饮业入藏的最主要原因。随着青藏铁路的开通，货物从重庆直接运到西藏，减少了中间环节，又节约了时间，这是重庆餐饮进军西藏的最好时机。”市火锅协会会长何永智表示，随着青藏铁路的开通，重庆在西藏的火锅企业将增加在当地的投资。市物流协会副秘书长严文萃也表示，由于地理位置原因，以往重庆的物产进入西藏的并不多，青藏铁路的开通，让重庆更多的企业有了进军西藏市场的机会。
据测算，现在全国70％的入藏物资，均是由成都通过空运或者公路运输进入西藏的，因此大量的商机被丧失了。
火锅老板拨算盘
重庆一火锅店老板给记者算了一笔账：火锅原料、底料等，现在都是从重庆通过汽车经格尔木入藏，成本一般为每公斤6元~7元，而袋装毛肚、鸭肠等鲜货，则必须用飞机空运到拉萨，成本则高达每公斤10元左右。青藏铁路开通后，袋装毛肚、鸭肠等菜品和绝大部分原料均可通过铁路运到拉萨，价格应该不会超过4元每公斤，光物流配送成本，一个火锅店每年节省的费用起码有30万。
用重庆摩托 换西藏虫草
“其实只要走到西藏去，重庆的产品市场大得很。”谈起重庆企业的商机，西藏类乌齐县副县长谢永军激动地称，以类乌齐县为例，该县共有4万多人，尽管每人年均收入只有2800元左右，但在去年虫草收获季节，一辆加长东风货车从昌都拉来30多辆重庆产摩托车，一天时间不到，就被卖完虫草的藏族同胞抢购一空。
“我们已经在和铁路部门联系，今后摩托车进藏肯定会选择铁路，物流成本降下来，重庆摩托车在西藏会更有市场。”重庆一摩托企业的销售公司总经理十分自信地说道。
市社科院区域研究所所长李勇认为，青藏铁路的开通，将让重庆和成都又回到同一条起跑线上，主要是看重庆的企业能否把握住这个商机。
西藏人在重庆
类乌齐副县长磁器口当起售货员
6月21日，又是一个闷热的下午，尽管古镇磁器口的街上游客人流如梭，可是在古镇尽头，西藏类乌齐民族特色店里，却只有稀稀拉拉的两个人。43岁的谢永军（右一）在10多平方米的小店里，为偶尔进店的游客介绍各式西藏特色产品。
自小在西藏长大的谢永军，有着三重身份：西藏类乌齐县的副县长、类乌齐县驻渝办事处主任、类乌齐县民族产品专销店经理。作为我市沙区对口扶持支援地区，这位现任的类乌齐县的副县长，从今年1月份起，就在磁器口的15号商铺里当起了售货员。“7月份，随着青藏铁路的开通，相信越来越多的商机会被两地的商家所发现。”谈起即将开通的青藏铁路，谢永军激动地说。
更多拉萨人将来渝购房
几年前，重庆30余家房产商到拉萨卖房，并在3天内卖出了总价值5200万的房屋。而青藏铁路正式开通后，距离的缩短，必将使两地的房产交流更加紧密。
西藏自治区建设厅有关负责人此前就曾表示，近几年，西藏的老百姓收入提高很快，住房制度改革后，每年用于住房补贴的就达几千万元。1998年以后，不少当地老百姓都利用住房贷款，在北京、成都等地置业购房。这些现象都表明，与其他城市居民更偏于在本地购房不同，更多的西藏人则是希望到外地购房置业。但西藏要与其他城市互通，一直以来只能依靠飞机或汽车，前者价格昂贵，后者时间漫长。
青藏铁路客运正式开通后，作为离拉萨相对较近，位于西南地区的直辖市重庆来说，更多的拉萨人也将通过这条铁路，进入重庆从而了解重庆。而重庆比其他城市相对较低的房价，必将吸引更多拉萨人到重庆购房置业。
竞争
航空货运欲降价抢业务
由于线路还未确定，重庆到拉萨的铁路货运价格迟迟未出台。但记者日前在采访中发现，迫于铁路货运在价格上的优势，重庆不少货运公司传出消息，航空公司已开始酝酿降价，积极应对铁路货运。
据货运业内人士介绍，重庆至拉萨的货运方式目前为航空和公路运输，加上即将开通的铁路货运，在费用的计算方式上，均用货运的重量进行计算。各种方式的货运价格，航空货运价格每公斤9元~10元，公路运输每公斤3元~4元。
据业内人士分析，尽管最后的价格还没有出台，但按照既往的经验和青藏铁路里程数的简单测算，重庆到拉萨的货运价格每公斤应该在1元~2元左右，大概为公路货运价格的2/3左右。
