谈到出行工具，能够出现在我们脑海中的有汽车、电动车、摩托车，汽车作为世界上主流的出行工具，近10年左右开始进入我国普通老百姓家中，不过，汽车作为四轮交通工具，也有着易堵车、停车难、养车成本高的缺点，所以，有相当一部分人会选择电动车出行，它轻便小巧、经济实惠，非常受欢迎，不过，电动车的低速的通行效率，并不能满足所有老百姓。
如果汽车和电动车都不能满足需求，那么就可以选择摩托车，作为一款在全球保守估计有10亿辆以上保有量的交通工具，摩托车是仅次于汽车的“巨无霸”交通工具，它既有电动车轻便、低成本，又有着汽车的高效率出行，是非常受欢迎的一款交通工具。
摩托车方便好用，却受到多地的限制使用
作为方便好用的摩托车，在我国也曾经“风靡一时”，大部分60后、70后、80后甚至90后都对摩托车有着比较深刻的影响，即使没有自己用过，也见到过亲朋友好友正在使用，摩托车曾经作为家庭大件之一，是很多家庭想要拥有的一辆交通工具。
而在90年代左右，随着国家经济的发展，老百姓经济条件的提高，对于购买一辆摩托车不再是难题的时候，摩托车已经出现要全面普及的势头，而就在这个时候，多地就跟进北京率先实施的“禁摩令”，陆续有近200个主流城市实施了限制摩托车使用的管理，让方便又好用的摩托车，不再是想买就能买，想用就能用。
“禁摩令”的存在，对我国摩托车厂家有影响
“禁摩令”的初衷是为了缓解存在的环境污染、交通事故、治安影响等问题，它的出发点是值得被认可，不过，“禁摩令”的存在，不仅对一些正在使用的车主们存在极大的影响，还对我国蓬勃发展的摩托车行业有了较大的冲击。
“禁摩令”的实施，把摩托车厂家的销量缩窄，要不是出口国外，要不把市场放在乡镇农村，做下沉市场，而这些市场，都是以“低价”换销量，所以，国产摩托车都是走低价路线，这样的结果，就是导致摩托车企业在研发成本的投入大大减少，所以，我国虽然是全球摩托车年产量第二、保有量第二的国家，但是，摩托车产业的顶尖技术，还是在日、欧美等国家。
有摩托车厂家提议取消“禁摩令”，扩大摩托车消费市场
摩托车厂家依赖于做出口生意以及下沉市场，就能过得很好吗？我们从数据来看，随着全球摩托车市场的竞争加大，我国的摩托车出口数量从2013年到2019年这几年，从高峰期的916万辆跌至712万辆，跌幅超过20%。
而在国内的乡镇农村市场，随着农村物质生活的提升，现在越来越多的家庭选择了汽车，在农村开车，不用担心堵车、不用考虑停车等问题，所以，想要快速的选择汽车，想要实惠的选择电动车，摩托车的销量也受到较大影响，如此一来，有摩托车厂家就有点“扛不住”，向交管部门提议取消“禁摩令”，放开近200个大中城市的摩托车销售市场，扩大摩托车销路，为国内摩托车厂家“减减压”。
厂家为了利益建议取消“禁摩令”，意外获得广大车主支持
摩托车厂家之所以会提出建议取消“禁摩令”，根本的原因还是利益，现如今，中高端摩托车已经成为一个趋势，而农村消费水平、购买力有限，但城市就不一样，尤其是大中城市，是拥有非常强大购买力的市场，有人甚至愿意花几万、几十万购买一辆摩托车，这在农村市场是十分罕见的，但是城市中却习以为常。
而厂家的建议是为了给自己“减压”，但是，不少网友、车主却对该建议表达了支持，而小行家认为，广大车主的支持并不是为了厂家，而是一直以来，很多人都在期望“禁摩令”的解除，大家普遍认为，放宽摩托车上路，是给了消费者多一种选择，更是给摩托车爱好者“光明正大”上路的机会，即便是“限禁摩”已经有30余年时间，但是，一直都存在希望解除限制摩托车管理的情绪。
摩托车放行，就被市民批评，乱象或成为放宽摩托车最大障碍
那么，开摩托车上路，到底有什么障碍？众所周知，西安市是目前唯一一个从有“禁摩”到放宽“禁摩”的城市，而它放宽之后，就有市民在政务平台留言反馈：自从摩托车放行后，问题很多，他强烈建议整治摩托车，说摩托车噪音大，疯狂超车，占用非机动车道，制造危险，还和电动车抢行，的确应该好好治理一下了。
我们从西安市民的反馈中可以看到，存在的乱象问题，其实是放宽摩托车管理的最大障碍， 一些大排量的摩托车噪音大扰民，摩托车时速快、又比较轻小便利，和汽车比时速超车，和电动车抢占非机动车道等等，这些乱象都是客观事实，而这也是如果想要放宽摩托车上路，存在的一个管理“挑战”。
对于放宽摩托车，还是保持“限禁”摩托车，大多数城市选择的都是后者，而无论是“限禁”还是放宽，其实都会存在“利与弊”，放宽摩托车上路，可以让老百姓多了一项交通工具的选择，但又会存在噪音、交通乱象等问题，尤其是外卖小哥如果有了可以光明正大的摩托车上路，他们本身时间就是效益的思维，很难让他们能用摩托车低速行驶，所以，对于摩托车限禁利弊如何选择，只能是仁者见仁智者见智的话题。
那么，您觉得放宽摩托车上路，是“利大于弊”还是“弊大于利”，您支持吗？欢迎大家评论交流，电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
