文丨冬树童 C

今年4月14日，东风汽车集团在港交所公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，成为今年第一家倒下的合资车企。从成立合资公司算起，东风雷诺在中国市场耕耘了7年时间，在华发展7年时间，终究败走。

不过，雷诺并不甘心失去中国这样一个全球最大的汽车市场。德国《汽车周刊》11月17日报道，雷诺CEO卢卡·德梅奥表示，雷诺集团的雷诺、达西亚将大规模重组，总有一天雷诺集团将重回中国市场。

雷诺CEO卢卡·德梅奥近日在谈到中国战略时表示："从根本上看，一个国际化公司就必须得在中国运营"。

今年七月上任的雷诺CEO卢卡·德梅奥接受专访公开他的雷诺重组计划，将分为三个阶段，第一阶段"重整旗鼓"将在2023年初完成。他表示将调整、提高雷诺品牌的市场定位，雷诺将与量产品牌达西亚拉开差距，并且还对戈恩颇有责怪的意思在里面，说雷诺在戈恩的管理下，完全注重数量了。

根据卢卡·德梅奥的表示，雷诺未来将主攻C级汽车市场，不再是B级市场。必须重新给雷诺定位，将雷诺打造成一个现代化的品牌，明确界定市场，他以标致雪铁龙为例，表示雷诺未来的定位将是标致，达西亚则是雪铁龙。矛盾的是，卢卡·德梅奥表示，雷诺不会进军豪华车市场，曾经尝试过很多次想要赢得豪华车市场，但是都不成功。

至于为什么要主攻C级汽车市场，原因也很简单：C级车市场的利润是B级的三倍。

实话实说，雷诺并不差，不仅是一个百年品牌，还是超级赛车F1的多个车队的发动机供应商，在核心技术方面仍然是很多自主品牌奋力直追还存在一段距离的对象。败走中国市场完全是因为市场运营的问题。

从目前来看，中国市场的合资已经趋于饱和，自主品牌也在奋力向上，很难再容下一个"新品牌"进入中国市场。

雷诺不愿做中端市场的选择很正确，因为自主品牌上探，豪华品牌下沉，中端市场有性价比极高的自主品牌、品牌力极强的豪华品牌以及耕耘已经的普通合资品牌，雷诺想"横插直入"太愚蠢。

那中国就一定需要C级车吗？C级车一般指的是中大型车，即行政级轿车，比如宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级、皇冠等车型，这也意味着价格更高。

目前市场的C级车市场基本上被德系三豪所占领，连合资品牌的丰田和本田在中国市场都整不明白C级车，雷诺重回中国市场，就想卖高价车，恐怕行不通。

毕竟雷诺的标在中国市场始终没有蓝天白云、三叉星、四环有辨识度，换句话说，雷诺想要在中国市场主攻C级市场，雷诺品牌是支撑不起C级车高端品牌溢价的。

雷诺之前进入中国市场的时候，虽然很晚但时机很好，刚好搭上了中国SUV市场火爆的顺风车，并凭借着科雷嘉和科雷傲两款SUV在2017年销量销量达到72188辆，2017年也是东风雷诺的巅峰。

由于产品匮乏，新品投放有不对消费者胃口，东风雷诺没有根据市场需求的变化而转变运营方式，导致其从2017年之后就开始走下坡路。

2018年东风雷诺遭遇了滑铁卢，从年初高峰时的月销量9000辆，一路跌至11月、12月的1107辆、1604辆，月销量峰值对比有8倍之差，全年销量仅50109台。2019年更惨，年销量18607辆，同比下降62.87%，营业利润为-15.72亿元。

2020年，雷诺就正式宣布破产重组，宣告雷诺在华乘用车业务正式"失败"。

本以为已经在中国市场失败一次的雷诺会变得小心谨慎，但笔者知道它要以主攻C级市场的战略重新回到中国，就知道这不是一件容易的事情。坦白来说，雷诺以更高的身份重返中国，是一件"凶多吉少"的事，再加上中国市场马太效应的持续发酵，雷诺在中低端市场分不到美羹，在中高端市场分美羹更难。

不过，雷诺重返的中国的计划，倒是更加凸显出了法国人的高傲和倔强。