所有的迹象都表明我很喜欢这辆车。作为一名前Miata车主和现在的Miata wanter，我喜欢紧凑的、后驱的、有9300万英里行驶空间的跑车。这款四缸的新Z4是目前宝马销量最低、最短、最轻的车型，比六缸的Z4 m40i轻约150磅。
那么，从理论上讲，四缸Z4应该能提供我在这样一辆车里渴望的可调节性和速度感。这可能是唯一一辆有机会向我展示“终极驾驶机器”的现代宝马。
但问题是:它不会。
我从我喜欢的开始。坐在驾驶座上，车顶折叠起来，沿着海岸巡航，或者在城镇中漫步，Z4是最棒的。即使在高速公路上，机舱内的风扰也被控制在最低限度。它足够安静，你几乎不会发现自己要求乘客提高他们的声音——除非你足够幸运地坐在我们轻声说话的测试主管金·雷诺兹旁边。
前一对齿轮是紧密的间隔，和宝马的B48单涡轮四缸使峰值扭矩(295磅-英尺)离开怠速1500 rpm。这些机械特性转化为汽车渴望加速远离停车。在低速的情况下，这个小Bimmer比我们测试团队5.2秒的0-60秒的速度更快。每升一次油门，排气就会发出一种可靠的噗噗声;它给人一种合成的感觉，但又不会让人觉得它是多余的。
宝马的自适应巡航控制系统是我测试过的最好的应用之一。令我印象特别深刻的是，它识别并对我前面车道上的车辆做出反应的方式。它会比我晚一点踩刹车，但它通常会根据你面前的情况，平稳而适当地调整车速。
可伸缩的车顶增加了一种明显的速度感和只有敞篷车才能提供的无限后视感。它可以在10秒内以每小时31英里的速度折叠(对于有动力的上衣来说相当快)，所以我可以随意地放下上衣。我要指出，主干空间是令人印象深刻的跑车和不妥协的屋顶折叠，不像上一个硬顶敞篷车Z4。因此，较小的Z4比4系列的垂直向下的货运量明显更多。
到目前为止，一切都很好，对吧?但当我花了更多的时间和这辆车，看得更近一点，Z4开始崩溃。
我的第一个难题是:无线Apple CarPlay。在这个行业里，没有一个信息娱乐系统比你手机上的应用程序运行得更好;宝马的iDrive也不例外。Apple CarPlay是你的救星——它允许司机在车载信息娱乐屏幕上显示他们的iPhone导航应用程序和音乐播放器。它未来证明你的设置和简化过程为更好。直到宝马尝试将其无线化。
无线CarPlay在运行时非常棒，但是很多时候(至少在我们的测试中)它并不好。我经历了连接问题，在歌曲中间随机断开连接，无法重新连接。没有一致的原因，也没有可靠的解决办法，每次我开车的时候，问题就会出现。宝马是唯一一个每年收取车牌费的汽车制造商，这是对伤害的侮辱。
我还有其他关于内部的问题。这个方向盘的辐条大得没有必要，而且安全气囊盖是一个奇怪的，不是很圆的形状。我们知道宝马可以制造出很好的转向轮——只要看看漂亮的m2三辐车就知道了——我们的测试车甚至有M运动轮，所以为什么不给它一个好的呢?塑料的，像按钮一样的换档器也没用。
车顶朝上，司机的左肩上方有一个盲点，可以隐藏一辆宝马X7。哦，杯座里的饮料会占据司机和乘客座位之间的扶手。你可以用杯垫或扶手，但不能两者都用。
当我们在里面的时候，请允许我谈论一下座位。我们的测试设备是象牙白色的桶与斜线。他们看起来运动和雕刻在车里，加上他们有可调的侧面支持，以保持你在硬转弯的地方。不是所有的司机都是一样的宽度可调的支持是最好的支持。
但Z4需要的是通风座椅，这是我开过的车里没有的。他们不包括在这款车的63,545美元的测试价格和没有提供任何Z4是一个巨大的疏忽。从上到下，空气在司机和乘客周围流动，除了你的后背和与座位的连接处。在洛杉矶加雷斯特高速公路上，我兴致勃勃、阳光明媚地驾车行驶，我的衬衫后背汗津津的，短裤的湿漉漉的——这并不是因为开车太刺激了，我无法控制自己的膀胱。
我希望四缸的Z4能开得更好。它受到三个决定性特征的制约:传动装置、发动机和轮胎。
这辆车的限制很高，主要是因为轮胎的选择。我们的测试车配备了可选的19英寸M运动车轮包裹在255节前和275节后米其林飞行员超级运动轮胎。对于这样一辆车来说，这是一种又宽又粘的橡胶，尤其是考虑到一辆类似的Miata到处都是205。Z4在滑板上拉了1.03 g。
我和测试团队一起来到我们在丰塔纳的设施，坐着Z4在我们的8字形赛道上跑了几圈。从图8可以看出，在刹车的情况下，赛车会有一定的进角旋转，但不会以相同的方式进行两次。它的大部分转向不足中角，由于过高的第三档，没有足够的扭矩，以打破松散的尾巴在角落出口。
轮胎有可能变形吗?在这种情况下，答案是肯定的，因为橡胶什么时候会松脱，什么时候滑梯会变脏，什么时候滑梯会变脏，这些都是很难预测的。测试专家克里斯·沃尔顿喜欢Z4在运动模式下的动态响应，但他说它“快到极限了”。”
Z4的高极限和缺乏可预测性是公路上比赛道上更大的问题。因为这款车在极限状态下的表现是很难预测的，所以我并不想在街上去探索它。尽管在每分钟6500转的时候有红线指示，但是没有动力让发动机转速超过5000转的柴油动力峰值。
Z4是一款稳定而有抓地力的车，但它没有可调性，没有回报，也没有双座敞篷跑车应有的那种刺激。因为它缺乏可预见性，我并不想把它开得太猛，也不想把它开得太满。
如果这辆车有更窄的18英寸的轮子，也许我会有不同的感觉。如果我们的测试车标价不超过6万美元，我可能会从另一个角度看待Z4。但当它坐着的时候，我最喜欢的四缸Z4是敞篷跑车最不应该拥有的:它容易被人遗忘。
