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随着二孩政策的全面放开，大7座SUV市场竞争愈发激烈，昂科旗、探险者、途昂、锐界都非等闲之辈，再加上即将登场的全新一代汉兰达和皇冠陆放，势必将这一细分市场搅得天翻地覆。

其实对于那些在7座SUV市场“厮杀”的“战将”来说，他们应该感到幸运，因为它们还没有遇到可能是迄今为止最难缠的对手——日产全新一代 Pathfinder。

日产Pathfinder（探路者）对于很多国人来说，还是一个比较陌生的名字。它是日产旗下一款经典的越野车，诞生于1986年，目前已经发展到第四代车型，比大家熟悉的奇骏早了整整14年（奇骏诞生于2000年）。

日产Pathfinder曾经虽然以平行进口的方式在国内销售，但销量和知名度远不及途乐，更别提和汉兰达、途昂等热门7座SUV相比了。

不过就在今年年初，日产终于摊牌了，带来了有史以来竞争力最强的一代Pathfinder。全新的平台，最新的设计，硬朗的外观，居家的内饰，7/8座的布局，丰富的配置以及3.5L V6+9AT的动力组合。显然，这一代（第五代）Pathfinder就是冲着汉兰达/途昂而来的。

全新一代Pathfinder基于全新一代奇骏相同的CMF-C/D架构打造，并且采用了家族最新的设计语言。虽然只是款采用了承载式车身结构的SUV，但粗犷、硬朗的线条，丝毫不输那些拿来翻山越岭、穿越丛林的硬派SUV。

新车采用了最新的V-motion家族式设计，不过中网的尺寸进一步加大，并且加入了熏黑处理的隔栅和粗犷的银色饰条装饰，气场十足。

车身侧面，则进一步展现了其硬朗的风格，几乎所有的线条都采用了平直的设计。而悬浮式车顶设计又让侧面看上去不那么乏味，增添了几分时尚感。

新车的长宽高分别为5004/1976/1793mm，轴距为2888mm，相比现款车型尺寸有多缩减，其中长度缩减了38.1mm，轴距缩短了12.7mm。但与同级的汉兰达/途昂相比，仍然不落下风，所以空间的表现应该不会让人失望。

车尾颇有几分路虎的味道，整体的设计比较简洁，扁平的尾灯有着较高的辨识度，并且采用了时下流行的贯穿式设计，提升了整个尾部的层次感。

相比外观的大块头硬汉形象，内饰则是满满的居家风格。中控台采用了大面积皮革包裹，并且在细节处加入了缝线处理，营造出不错的精致感。而12.3英寸全液晶仪表以及10.8英寸和悬浮式中控大屏的加入，则展示出其科技感的一面。

在9英寸的中控屏幕保留了音量和空调调节旋钮，在内部集成了全新的车机系统，系统支持无线CarPlay和Android Auto等。

新车配备了和全新一代奇骏相似的电子档把，不仅造型别致，而且腾出了不少储物空间。从图片我们可以看到，新车配备有电子手刹、手机无线充电、AUTO HOLD等功能。

而在安全配置上，新车搭载了日产Safety Shield 360主动安全系统，系统包括了具备行人探测功能的AEB系统、车后行人/车辆检测以及交通标志识别等功能。

此外，新车还配备了ProPILOT Assist驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航系统、自动跟停30秒等功能，并且可以通过探测范围更广的雷达来实现更加平稳的刹车，从而提升驾乘体验。

据悉，全新一代Pathfinder还在NVH方面下了不少功夫，新车搭载了全车隔音夹层玻璃，采用了隔音增强的门板和地台，官方表示这样的设计可以减少60％的发动机噪音，所以NVH方面的表现值得期待。

作为一款对飙汉兰达/途昂的车型，Pathfinder在空间方面的表现自然是消费者关注的重点，而得益于近5米的车长和近2米的车宽，所以车内的空间表现当然不会让人失望。

而比较特别的是，Pathfinder除了提供常规的7座布局外，还提供2+3+3的8座布局，其中7座版本的第二排为独立座椅。另外一个特别之处在于，Pathfinder运用了“剧院式”的座椅设计，座椅高度从第一排到第三排一次增高，这样就可以为后排的乘客提供更好的视野，哪怕坐第三排，也不会显压抑。

和大部分7座SUV一样，Pathfinder的第2/3排座椅均支持比例放倒，放倒后能够带来更加宽敞的后备厢空间。

动力方面，新车继续搭载3.5L自然吸气V6发动机，最大功率211kW(288PS),峰值扭矩351N·m，相比汉兰达（220PS）和途昂（220PS），动力强了不少。

传动系统方面，与发动机匹配的不再是以往的CVT变速箱，而是全新的9AT变速箱，据悉燃油经济性得到了进一步提升。

另外新车还配备了四驱系统，带有电子差速锁和限滑差速器，并且提供7种驾驶模式，包括：标准、运动、户外、雪地、沙地、泥地和牵引力模式，能够满足消费者多元化的需求。

全新一代Pathfinder已经在今年2月份于海外发布，预计在今年夏季正式上市。而据此前消息，该车大概率会进入中国市场，并由东风日产完成国产。