中环线浦东段（东段完成后将连通浦东）
市公安局交警总队说，北横通道西段主线（北虹路立交-天目路立交文安路接地点）已竣工，计划于今天15时开放交通。北横通道西段主线采用城市主干路设计标准，双向4车道+两侧应急车道或集散车道的建设规模，设计车速60公里/小时，匝道40公里/小时，限高3米。详见↓
（视频时长2分11秒）
北横通道西起北虹路中环线，东至周家嘴路内江路，全线长19.1公里，分为西段和东段工程。
此次通车的北横通道西段主体工程全长10.9公里，自中环北虹路立交至天目路立交文安路接地点，为沿线区域与虹桥枢纽间提供了一条新的快速通道，分流延安路高架及内环北段的交通，给市民出行带来极大便捷。待东段完成后，将通过周家嘴路隧道，连通浦东地区。
北横通道开通前施工阶段（倍速播放）↑
此次通车的西段，其中由隧道股份上海隧道承建的北横通道Ⅱ标段，为一座超长隧道（西段隧道），西起泸定路出入口，东至天目西路长安路，全长7.8公里，包含6.4公里的盾构段隧道。
盾构地下穿越的“百科全书”
北横通道是上海乃至全国范围内，首条在复杂环境下横穿市中心的超大直径城市快速道路。Ⅱ标段为全地下段，堪称整个工程的最难标段，环境复杂，路径曲折。隧道股份上海隧道项目经理凌宇峰介绍：“主体盾构‘纵横号’直径15.56米，为上海历史上尺寸最大。超大直径盾构在控制方面本就难于常规盾构，施工期间更是大规模穿越房屋建筑逾百栋、多次近距离下穿运营中轨道交通及苏州河防汛堤，并完成‘国内首次、世界少有’的500米半径S型急转弯。”
北横通道西段隧道的建设过程，被业内专家学者誉为“地下穿越的百科全书”，填补了我国建筑行业超大直径盾构下穿中心城区密集建（构）筑物的领域空白，也为今后的城市地下工程建设积累了宝贵的经验。
“极限穿越”打通城市动脉
在西段隧道建设过程中，超大盾构“纵横号”自2016年12月从中江路工作井始发，至2019年10月28日在筛网厂工作井接收，完成了多项“急、难、险”穿越任务，其中最引人关注的，无疑是三次“极限穿越”——“零”距离穿越兆丰别墅群及运营中轨道交通7、11号线。
近百年历史的兆丰别墅建筑群由于年代久远，结构稳定性较差，“纵横号”盾构需在兆丰别墅群下进行“急转弯”式穿越。为保证穿越万无一失，技术人员事先对房屋进行检测并建立风险控制模型，同时利用穿越前的前40环作为试验段拟定操纵参数；正式穿越期间，每推进一环，都由第三方监测单位对影响范围内房屋、地表进行沉降监测，并实时调整下一环的施工参数。最终，盾构机成功穿越别墅群，土体及构建筑物等各项参数均表现良好，地层损失率仅为千分之二。
穿越地面建筑已属不易，穿越运营中的地铁线路则更为惊心动魄。“纵横号”盾构先后与运营中的轨道交通7、11号线“擦肩而过”，由于地铁正常运营，行驶的列车给控制振陷沉降及保持开挖面稳定带来极大困难。除做好应急预案外，“纵横号”的所有参数及穿越区域实时沉降数据都投射在盾构管控中心，由行业内最顶尖的盾构专家24小时待命，随时 “会诊”。最终，“纵横号”顺利完成穿越任务，两次穿越隧道的变形量均为毫米级，轨道交通7、11号线运营正常。
“精细装饰”打造文化景观带
北横通道西段工程不仅功能实用强大，外观也很靓丽。在西段隧道、天目路立交近10公里的机电装饰项目中，施工方在7个多月的时间里，严格实行精度控制管理，采用管线明敷的方式，统筹协调供配电、照明、监控、通风、给排水、消防、装饰、风塔等8个专业并行施工，在满足技术规范和要求的同时，实现艺术与实用功能的完美统一，达到“安装即精装”的效果。
为了庆祝党的百年华诞，西段隧道在上下层各5个点位采用亮化提升的方式打造城市轮廓线，用绚丽的灯光效果展示了1921-2021这100年间，石库门、外白渡桥、东海大桥、东方明珠、上海中心等标志性建筑景观。西段隧道除了采用地下道路智慧交通管控技术外，还在国内首次创新采用下层隧道侧壁排烟的方式，提高排烟效率，并采用隧道股份上海隧道自主创新的射流式ESP空气净化系统专利技术，打造更加节能环保的生态隧道。
来源：浦东发布
