火车站详情

 广州火车站 (Guangzhou Railway Station)是全中国铁路枢纽之一，广深铁路、京广铁路及广三铁路均交汇在此。
　　广州站原址在大沙头，当时是广深铁路的终点站。而广州铁路的终点站就在石围塘。1951年广州火车站迁至白云路。到了1974年，广州火车站落成启用，初期每日只到发列车35对。
　　早在1950年代，广州市政府已决定兴建广州火车站，但因中国当时的经济问题而押后兴建。
　　1979年4月4日，30年来首趟港穗直通车在广州火车站开出，到了1998年，港穗直通车广州终点才前往位于天河区的广州火车东站。
　　

　　在1990年代初期，中国南方工商业急速发展，不少人纷纷到广州寻求出路。广州火车站成为民工聚集地。每逢春节前夕，不少民工赶着返乡过年，使广州火车站在这段期间可以聚集超过10万名返乡民工。而民工使尽一切方法登上返家列车也成为广州火车站的写照。与此同时，广州火车站治安之差亦同样是其写照。
　　新广州火车站设计方案出炉
　　北接武广客运专线、贵广快速铁路、南广快速铁路、南接广珠城际轨道和广深港城际轨道，关乎广州乃至全广东老百姓的出行，新广州火车站自2004年12月30日动工以来一直备受各界关注。
　　如何最便捷地对不同线路的乘客进行分流，如何最有效率地实现火车站各类不同的功能，如何体现新广州站作为标志性建筑所应具有的美感？
　　自动工以来，包含建筑方案、车站流程、功能设计等多项具体内容的设计方案，一直都在讨论和遴选之中。
　　新广州站总投资130亿元（不含地铁），整体建筑包括主站房、站台无柱雨棚、高架车场、站台下停车场，以及生产用房等
　　“总的建筑面积是37.76万平方米，其中客运用房17.93万平方米，站台无柱雨棚19.85万平方米。”吴俊光一一介绍，建成后，共有15座站台28股道，相当于老火车站的4倍。年发送旅客量近期为7800万人次，远期为11600万人次，主要承担武广客运专线、广珠城际轨道和广深港城际轨道始发终到列车作业。
　　在建筑功能设计上，车站共有三层，以及地下一层。
　　首层主要为地铁与城际轨道的换乘进出站口，口岸入境、的士站、停车场等。
　　二层设有口岸进站厅及贵宾候车室等，可以直接通过东广场外侧的匝道上至该层。
　　三层设有武广客运专线、广深港客运专线、贵广快速铁路、南广快速铁路的旅客候车厅，口岸进站厅、城际换乘厅等，可以直接通过西广场外测的匝道上至该层。
　　地下一层为地铁进站、出站厅。
　　数度遴选“九里挑一”
　　“新广州站设计突出岭南特色，且突出以人为本、流线清晰、环保节能、科技为先等特色。”吴俊光如此评价最终被选定的设计方案。
　　据介绍，该方案的出炉是从初始9个方案中，经过数度遴选挑中的。9个方案分别由16家国内外知名设计单位所组成的9个设计联合体提供，如铁道第四勘测设计院、广州市设计院、法国AREP公司、德国铁路咨询顾问公司。
　　“从9个里面筛选出3个，最后确定这个方案，并没有看起来那么简单容易。”吴俊光说，在设计和挑选过程中必须遵循多项原则，包括功能性、系统性、先进性、文化性、经济性，并要与城市区域规划有机融合，与城市交通紧密衔接，由公共巴士、长途汽车、出租车、自备车、地铁等多种衔接方式。
　　“零换乘”便捷搭地铁城轨
　　新广州站的“零换乘”完全可以保障市民轻松乘车。
　　为了市民乘车方便，广州市轨道地铁2号线、7号线等将于新广州站同期开工同期开通，远期还将有广州地铁12号线和佛山地铁3号线引入该站。
　　公路方面，东新高速公路、广明高速公路、广珠西线高速公路、南部干线快速路等高等级道路将引入车站。
　　“新格局”三个火车站将同时运客
　　新广州火车站落成后，届时广州将会有3个火车站同时运客，呈现三足鼎立的局面。具体分工是：新站主要停靠客运专线车，一般为高速直达车，中途不停站或者少停站；东站主要停靠广深线、京九和福建方向的列车；老火车站保留的多为速度较慢、停站多、票价低的线路，对于去中小城市的旅客而言，老站仍将是乘车首选。
　　广州站：主要承担京广线、广茂线、广珠线、部分广深线、少量武广客运专线始发终到旅客列车作业；
　　广州东站：主要承担广深线、京九线、漳龙线始发终到旅客列车作业；
　　新广州火车站：主要承担武广客运专线、广珠城际轨道和广深城际轨道始发终到列车作业。