横跨滚滚长江，连接扬州、镇江两座古城的润扬长江公路大桥30日上午正式通车。润扬大桥悬索桥主跨度达1490米，比“同门师兄”旧金山金门大桥还长210米，是目前“中国第一、世界第三”的大跨径悬索桥。“润扬大桥建设规模之大、难度之高、技术之复杂，不仅为中国桥梁建设史上所罕见，也堪称当今世界之最，”大桥现场总指挥吴胜东说，“它书写了中国建桥史上的新传奇。”

　　一系列“中国之最”和一连串惊人的数字，生动地诠释了润扬大桥的传奇色彩。

　　北宋王安石曾写下“京口瓜洲一水间”的诗句，润扬大桥的位置恰在江北的扬州瓜洲镇，与江南的镇江市（古称“京口”、“润州”）之间。其实，润扬大桥是由跨径1490米的南汊悬索桥和跨径406米的北汊斜拉桥两座桥梁组成，因此，它是中国第一座组合型桥梁，外形壮观俊美，刚柔相济。

　　近3万名建设者用4年半时间建造了这座世界级大桥。值得一提的是，润扬大桥完全由中国人自己勘察、自己设计、自己施工、自己监理，是一座“中国制造”的大桥。

　　在大桥修建过程中，工程技术人员克服重重困难，取得25项技术创新成果，使润扬大桥达到了当今中国桥梁工程技术的最高水平，部分成果在国内甚至国际上都处于领先水平。

　　建造润扬大桥的最大挑战在于它的悬索桥部分。这座悬索桥形似古代吊桥：两座高耸的桥塔撑起两条长近2600米的“绳子”（即主缆），“绳子”上再垂下许多条均匀分布的钢索，从而拉起桥体。主缆要承受6.8万吨的拉力，而要做到这一点，主缆末端必须由两座锚碇牢牢地“拽” 住。

　　“锚碇是润扬大桥悬索桥建设的最难点，也是最亮点，”吴胜东说。其中，被誉为“神州第一锚”的北锚碇，锚体由近6万方（相当于600节火车皮的容积）混凝土浇筑而成。

　　为给“神州第一锚”安个“家”，工程技术人员创造性地运用“地下连续墙技术”，在长江边挖了一座长69米、宽50米、深50米的大坑，其深度相当于17层楼高，被专家称为“中国第一、世界罕见”。

　　长江岸边的土层松软而多水，使两座锚碇基坑的开挖过程充满挑战。技术人员为此采用ＣＴ技术实施了“信息化施工”——埋设3800多个各类监测元件，对水土压力、温度变化等情况进行全面监控，填补了中国大桥建设工程中的多项空白。

　　除了南北锚碇，润扬大桥悬索桥建设中的其它部分也可圈可点。它的两座高逾215米的门式混凝土桥塔，足有73层楼高，是目前中国桥梁中最高的索塔。

　　被称为悬索桥“生命线”的两根主缆，各长2580.8米，总重20888吨。每根主缆由184股索股组成，包含23368根钢丝，如果将两根主缆的所有钢丝首尾相连，其长度足可绕地球三圈。

　　润扬大桥的建成，使镇江和扬州间的长江从此“天堑变通途”。润扬大桥悬索桥在长江主航道上一跨而过，最大通航净宽700米、最大通航净高50米，可通行5万吨级巴拿马货轮，使“黄金水道”未受丝毫影响。

　　以主跨长度排定的世界十大悬索桥中，润扬长江大桥仅次于日本明石海峡大桥和丹麦大伯尔特桥。江阴长江大桥、香港青马大桥则在这一排名上分别排名第五和第六。

　　1937年建成的旧金山金门大桥，可能是世界上最广为人知的悬索桥。如果说红色的金门大桥是“浓妆艳抹”，那么润扬大桥悬索桥则是“素面朝天”——它在中国特大桥梁中首次使用低碱水泥，外观呈灰白原色，光润平滑，在国际桥梁协会主席眼里，它是“最漂亮的混凝土”。

　　孙中山1919年在《实业计划》中曾规划两座长江大桥，一座是中游的武汉长江大桥，另一座即是下游的镇江扬州长江大桥。这一梦想终于在86年后的今天变成现实。润扬长江大桥联通京沪、宁通、沪宁、宁杭四条高速公路，对经济飞速发展的长江三角洲地区而言，意义自不待言。

　　付出无数智慧和汗水的几万名建设者，无疑是润扬大桥通车时最兴高采烈的群体。一则广为流传的佳话是，在大桥建设过程中诞生的三个小生命，被他们身为建设者的父母起名为：“润扬”。