三峡水利枢纽工程（耗费2000多亿的三峡工程）
全长约3335米的三峡大坝，是当今世界上最大的水利工程枢纽。
它每年的发电量超过1000亿千瓦时，每年因发电带来的收益超过500亿元，妥妥的可以称之为“印钞机”。
有的人说修建三峡大坝影响了气候环境，为了经济效益不值得修建大坝。
然而三峡大坝的主要价值却不是在于发电，它的功能强大到你无法想象。
三峡工程于1994年正式动工修建，三峡大坝是整个工程里面的最重要的建筑部分，投资资金高达2000多亿元，历时12年建造，最终形成了600多公里长的水库。
水库的正常水位是175米，总蓄水量为393亿立方米，跟一个洞庭湖差不多。
但是自三峡大坝修成以来，一直都有质疑的声音。
一方面说三峡水库影响了气候和生态环境，另一方面，对三峡大坝的安全性感到忧虑。
普通人忧国忧民肯定是好的，但这明显也是民族不自信的表现，对我国科学家的设计和大型基建工程没有信心。好让大家伙放心，海风在这里告诉大家，你能想到的问题，三峡工程的设计师也都考虑到了。
要知道三峡工程可是历时12年才修建完成的，几乎每一个中国人都会直接或间接受到它的影响。而三峡工程的构想，最早是孙中山先生在1894年提出来的，直到1994年开始动工，这个伟大构想整整经历了一百年。
期间民国时期和新中国成立之后，又进行了无数次的实地勘察和研究。
1958年，周总理曾亲自与专家一起共同研究三峡大坝的选址方案。而在开工之前，国家又组织了400多名专家分成14个专题团队，对三峡工程进行为期近3年的可行性论证。
最后结论是，三峡工程对于中国现代化建设是必要的，建造工程在技术上是可行的，经济上也是合理的，总之其利大于弊。
如今三峡大坝已经建成15年，那我们从实际效果来看看，到底给我们带来了哪些利弊因素？
首先不得不承认，人类活动都会对自然环境产生影响，何况是在长江上修建一个巨大的人工湖。
大坝提升了三峡库区的水位，淹没了大量的田地房屋，而且河边的田地一般是优质良田。因三峡工程而移民的人口达到了120多万，其实这个是影响人类活动和社会经济效益，跟三峡工程产生的效益来讲，有些微不足道，所以完全不用考虑这一点。
那么三峡工程影响最大的还是生态环境，比如长江里有许多洄游的鱼类生物，大坝的拦截让它们不利于回游产卵繁衍，不利于长江水域的生物多样性发展。
但是三峡水库的形成，同样也给了其它鱼类生物提供了良好的生存环境，也能促进长江流域生物多样性的发展。至于洄游生物的繁衍，以现代科学技术的发展，完全可以做到人为干预，所以这也不是什么大事。
至于三峡水库会改变气候、污染环境、加剧地震和引发其他地质灾害，那完全是夸大其词。甚至还有不良媒体，恶意诋毁三峡工程，说什么温室效应和厄尔尼诺现象都是三峡引起的？那么在这里还是要给大家讲一讲，它还没有那么大的本事起到改变地壳运动的作用，更不可能引起温室效应和厄尔尼诺现象。
真要有这样严重后果，中国造什么核武器呢？
多在长江上修几座大坝，世界不得毁灭了？
三峡大坝只是长江里的一个改变水文特征的水利工程，它最大的作用就是调蓄防洪。说简单一点，在汛期拦截住洪水，防止长江下游的平原地区发生洪涝灾害。而在旱季时候，又起到排水供应的作用，发电、航运、旅游、渔产养殖等等，都是衍生的“副业”而已。
长江万里长，最险在荆江。
自古以来长江在宜昌到岳阳这一段就是洪灾频发，还记得98年发生的长江流域特大洪灾么？据统计这场洪灾的受灾面积达3.18亿亩，成灾面积1.96亿亩，受灾人口达2.23亿人，死亡3000多人，直接经济损失达1666亿元。
灾后调查分析，这场洪灾发生的原因是气候异常导致暴雨过大，而河湖的调蓄能力下降，巨大的洪峰冲垮了荆江大堤而导致的。而当时的最大洪峰流量为6.36万立方米每秒，这个洪峰值在10年7月的时候也出现过。
当时三峡入库的水流量达到了将近7万立方米每秒，如果长江以这个流量再次通过荆江段，又将会造成无法估计的灾难。但是三峡大坝凭借其巨大的调蓄能力，硬是将出库洪峰值削减到4万立方米每秒，几天之内将大约70亿立方米的洪水拦截在三峡水库。
单凭这种调蓄能力，三峡大坝极大地保证了长江下游人民的生命财产安全，如果再有人说三峡大坝是面子工程，百害无一利，那你得问问湖北人民、湖南和江西的人民答应不答应。
作为一个百年的水利工程，三峡的作用肯定远不止于此。
首先是三峡大坝的发电量，目前安装的是32台单机容量为70万千瓦的水电机组，每年能产生超过1000亿千瓦时的电量，约占全国水利发电总量的14%，主要向华中、华东地区供应。
三峡水电站运行10多年来，提供了不知多少清洁能源，既促进了国民经济发展，还减少了碳排放量，间接地保护了自然环境。
其二，就是三峡蓄水后带来巨大的航运效益。
截至到2017年，世界上规模最大的内河船闸，即三峡船闸的过闸货运量已突破10亿吨。库区100多处主要险滩被深水淹没，加上实施航道整治工程，重庆至宜昌段的航道得到了极大改善。通行船队的吨位由3000吨提高到万吨级别，称三峡工程为世界上改善内河航运的第一工程也不为过。
作为黄金水道，长江上向来比较繁忙，那么这些客轮和货船是如何翻越三峡大坝的呢？
这就要提一提雄伟的三峡双线五级船闸了。
可以用这样一句话形容船舶过大坝的方式，即大船爬楼梯，小船坐电梯。
高峡出平湖，三峡大坝上下水位相差113米，船舶按照吨位分两种方式度过这道40多层楼高的“天堑”。大型船舶需通过双线五级船闸过大坝，船只驶入第一个闸室，关闭两端封门，向闸室注水，水涨船高，然后一级一级越过五层闸室。
下水和上水类似，只不过是逐级放水。
但是这种过闸方式时间太久，一艘船过五级闸室大概需要3到四个小时。对于3000吨以下的小型客轮，还有更快的选择，即利用垂直升船机直接一次性过大坝，时间缩短到半个小时。
垂直升船机的工作原理和电梯差不多，升船机里面有一个装好水的巨大承船厢，当船只驶入承船厢时，通过机械驱动，将船上升或者下降。
这个巨大的升船机高度是40层楼高，承船厢可载3000吨级船舶，最大爬升吨位达1.55万吨，最大爬升高度113米，提升重量和高度，均为世界之最。
就这么一个伟大的基建工程，为啥老有人质疑呢？
其实这些资料网上都有，而且是真实有效的，稍微了解一下也不会说出让人瞠目结舌的言论。
当然还有人在担心三峡大坝的安全问题，一方面是大坝能不能承受住水库的巨大水容量压力，另一方面是大坝会不会面临外界的威胁，如果遭受火力打击，是否会垮塌。
其实就是在担心三峡大坝的强度问题，那么大坝的强度如何呢？
大坝根据建造材料不同，分为土石坝和混凝土坝，根据承力方式又分为重力坝、拱坝、支墩坝、预应力坝等。三峡大坝采用的就是最坚固的混凝土重力坝，说明白一点就是建造一个钢筋混凝土结构的山体大坝，利用自身重量来拦截长江水。
三峡大坝全长3335米，高度达到181米，一共使用了1700万立方米的混凝土和46万吨的钢筋，整个坝体的重量达到了4100万吨，完全就是一座混凝土的小山。建造时采用了新型高强度混凝土制造和浇筑工艺，比如著名的低温预冷混凝土，再搭配分块分层浇筑工艺，保证了三峡大坝的使用寿命和强度！
就这重量和强度，洪水再大也不会冲垮，就是导弹打上去也只是炸破点皮，根本没办法从外面破坏坝体结构，而三峡大坝的使用寿命达到了150年到200年。
有的人可能会杠上一句，如果敌国使用核武器攻击呢？
核武器的威力肯定是毁天灭地的，但是都到核战争的地步了，三峡大坝被炸的破坏性，比得上直接被核武器攻击沿海大城市的危害性大么？
这个逻辑是行不通的。
而且我国并非是晚清时期任人宰割的中国了，作为联合国五个常任理事国之一，我国也具备了全球性的核打击力量，任何国家胆敢攻击三峡大坝，必将受到致命反击，东风快递，使命必达！
