太中铁路（有了太中银铁路）

一、太中银铁路

本世纪初，为更好服务西部大开发，促进宁夏以及陕甘宁老区、山西吕梁等老革命根据地经济发展，使老区人民尽快脱贫致富，相关部门规划设计了西北地区通往东部的一条最便捷铁路通道，太中铁路，即山西太原至宁夏中卫的铁路，后来为促进银川经济发展，经宁夏争取，该铁路调整为太原至中卫、银川的铁路，称为太中银铁路。

太中银铁路起自太原，经山西晋中、吕梁、陕西榆林、在定边县分叉，其中一条经吴忠止于中卫市中宁县，另一条止于廷伸至银川。

太中银铁路为客货两用，太原至中卫正线751公里，定边至银川支线194公里。太原至定边为双线电气化铁路，定边至银川、中卫为单线，预留双线建设条件。设计时速160公里，预留提速200公里时速的条件。该铁路于2006年正式开工建设，2011年开通营运。

二、青银与太银高铁

青银高铁是国家高铁规划网中八横之一干线高铁路线，起自山东青岛，经济南、石家庄、太原后，到达终点银川。该高铁贯通山东半岛、京津冀与太原和宁夏沿黄等城市群。青银高铁分段建设，包括青岛至济南段、济南至石家庄段、石家庄至太原段、太原至银川段。其中济青高铁于2018年12月开通营运，石济高铁于2017年正式通车，石太高铁于2009年4月开通运营。上述三段高铁全长约770公里，设计时速250公里及350公里。

太银高铁起自太原，全长约644公里，设计时速350公里，经吕梁、绥德、定边等终于银川。太银高铁已纳入黄河流域生态保护和高质量发展先行区建设十大工程项目，太原至绥德段已进入预可研阶段

三、太银高铁的不确定因素及修建积极意义

太中银铁路太原至吕梁已进行升级改造至200公里时速。如果太中银铁路全线提速改造，并将定边至银川增建复线，全线可开通动车，太中银沿途均为黄土高原，即便银川人口也不太多，提速改造后的太中银完全可以满足区域内客运需要，因此对于平行线太银高铁的建设并没有迫切需求。

青银通道目前太银段只能利用太中银铁路，时速只有160公里，修建太银高铁可提升整个青银通道运输能力，不但有利于沿线人民群众出行，亦可进一步完善国家铁路网。推动山东半岛城市群西向腹地拓展，促进黄河流域的高质量发展。释放太中银铁路的客流运能，使太中银专注于货运通道。从战略高度讲，该条华北至西北快速通道的修建，可以振兴济南、太原、石家庄等老牌省会城市，对银川、兰州、乌鲁木齐等相对落后的城市发展亦有一定意义。