简陋的SUV变得，嗯，有点傲慢。

你曾经能够购买丰田RAV4和日产X-TRA IL...。但是，当兰博基尼和劳斯莱斯等人在SUV上打上他们杰出的徽章时，对SUV市场的极端信心已经变得非常明显。

别让我开这辆“跑车”的车。

根据定义，轿跑是两门的车辆或马车，而不仅仅是一辆车会有倾斜的尾门。 但我不是来争论语义的，我刚开了辆保时捷卡宴跑车，我来告诉你我的想法。

这是一台好机器。

昂贵，是的，但保时捷没有真正建造任何臭味和卡宴跑车是一个快速，吸引人的性能SUV，仍然提供了一个体面的实用水平和捆绑豪华。

它肯定会吸引那些想要结合SUV的好处，包括更好的道路视野和额外的地面清除，与外观设计有点特殊和更排他性。 如果这是我们必须容忍的，以确保911的生命，我完全赞成。

在稍微宽一点的后轴-上升18毫米-没有有意义的机械差异之间的跑车和货车。 这不是批评。

方向盘（和911启发的方向盘）是一个亮点，提供了一个体面的反馈，并使保时捷感觉更小和更灵活的任何权利。 它让司机自信地控制着这辆重达两吨以上、长约五米的大型SUV，并使它令人满意地驾驶。

把它推到一个角落，大倍耐力零轮胎和全轮驱动系统合作，以产生优秀的抓地力水平。 选择后转向系统（$4300)和扭矩矢量($3120），将不会有许多跑车，更不用说越野车，可以超越卡宴跑车，除了可能较小的保时捷Macan。

卡宴CayenneCoupe沿着几条碎石路狂飙，表现出一种具有进步（和可控）超转向的俏皮性格.. 它的旋转轴与一个额外的转向锁和一个喷射油门是有趣的。

与普通卡宴SUV不同，所有的跑车都是标准的保时捷主动悬架管理(PAS M)，或自适应阻尼器。 在我们在堪培拉西部航行的起伏不平的乡村道路上，这些都提供了足够但不是很好的乘坐舒适性。

在中等模式下，身体控制得到了改善，这有助于在速度转弯时，但最硬的设置感觉太僵硬，对普通的澳大利亚乡村道路。 在SportPlus模式下，比圣诞老人的肚子笑更多的是摇摆不定，就像宝马X4M一样。

自适应空气悬挂与自动调平和高度调整是标准的范围，除了在入门模型，其中它是一个可选的额外（$4490）。 模型等级与空中悬挂票价稍微好一点，掩盖了一些，但不是全部，道路不完善。

所有的型号都是标准的，有一个勤奋的，快速移动的八速ZF自动传输，在我走得更远之前，让我们摆脱定价的方式，这样你就知道各种型号的成本：

Cayenne Coupe：$128000(V6)Cayenne S型Coupe：$166200(V6)Cayenne Turbo Coupe：$253600(V8)Cayenne Turbo S型E型混合跑车：$292700(V8)

入门级保时捷卡宴跑车是由一个3.0升V6推动的单一涡轮增压器(250KW/450Nm)，在我看来，这是挑选的一束。

入门级卡宴Cayenne Coupe有大量的水果，包括比普通卡宴更公平的打击-想想全景玻璃屋顶，自适应悬挂，速度敏感的动力转向和高性能运动Chrono包与最酷的方向盘驱动模式切换这一边的赛车。

虽然它是垃圾的跑道，但它远远不慢，在6秒钟内加速到100公里/小时。 启动发射控制，它感觉真正的舰队，g-力量轻轻地挤压乘员到他们舒适（但支持）八路电源可调运动皮革座椅。

中档CayenneS Coupe获得了一个更小但更有效的双涡轮2.9升V6(324kW/550Nm)类似于发动机从奥迪RS4。 老实说，它没有感觉明显更快，尽管声称5秒0-100公里/小时冲刺。

卡宴涡轮跑车？ 它是一种闪烁的飞行器，在波音787飞机起飞时通常感觉到的推力。

这款4.0升的双涡轮V8(404KW/770Nm)与兰博基尼Urus内的单位相似，但不像兰博基尼Urus那样强大，但它仍然是对保时捷2.2吨干重的嘲弄，在全油门下爆炸成另一个维度。 令人眼花缭乱的东西。

最高速度为286km/h，0-100km/h破折号不到4秒。 是的，这是荒谬的快速-愚蠢的愉快。

当CayenneCoupe不是在荒芜的乡村道路上冲出拐角，也不是向地平线前进时，它的可伸缩扰流板突然出现在90公里/小时以上，它实际上是一个相当体面的城市探险家。 有大量的传感器和摄像头，使停车无压力，除了小后窗，全方位的视觉并不差。

还有一个疯狂的Cayenne TurboSE-Hybrid Coupe变体，其插入式混合驱动的双涡轮V8动力系统(500KW/900Nm)确保了脾脏的力量-比Lambo Urus的478kW/850Nm更多的木乃伊。

它不能用于评估发射驱动器，但应该在1月初在经销商。

两个V6引擎和大V8听起来都很棒，在齿轮之间和在超限上都有POP、裂纹和咆哮。 但是你必须为可选的运动排气系统拨出$5970，以获得农业声学。

V8动力卡宴涡轮跑车253，600$的要价应该包括在内。 如果你认为这有点陡峭，那么有很多选择是标准的，在大约20000$亚洲汽车，但不是在我们在发射时驾驶的三种型号中的任何一种。 这些包括自适应巡航控制（3570)，头部显示($3070)和车道保持辅助($1220）。

与许多这些必备功能一样，LED矩阵前照灯（$2220)将花费额外的费用，而轻浮的升级，如熔岩橙色英雄颜色($5000），不太可能得到买家的青睐。

这是一个类似的情况与奥迪Q85TFSI（$128，542），它错过了许多东西，应该免费，当进入六位数的价格。

测试的三种型号都非常口渴。 当然，我们想知道几乎$6000个排气系统在所有车型上听起来是什么样子，但即使他们的发动机没有被命令在冰盖融化的水平上摄入燃料，这些SUV也不节俭。

保时捷卡宴Cayenne Coupe在普通卡宴上增加了大约11,000$(除了TurboS电子混合动力车型-这还不到5000款)，你可能会问自己，值得吗？

在前面提到的额外功能(全景玻璃屋顶，自适应悬挂，运动Chrono包装等)，卡宴跑车获得一英寸大的合金车轮和显着按摩身体工作，作为其对眼睛的攻击的一部分。

保时捷估计，约20%的Cayenne买家将对更有魅力的德国SUV采取优惠政策，这可能相当于2020年约200辆。

在保留前端设计的同时，屋顶和尾部都是新的.. 前面和后面的挡风玻璃有更多的侵略性角度，整个Shebang是13毫米长，20毫米低，和所有特殊的保时捷一样，有更宽的臀部，增加了额外的18毫米在后面。

设计上的变化意味着你得到的引导空间减少了18%（减少145升625升），座位位置更低，后座的净空更小。 一个2个座位配置是标准的，但三个座位的后方设置是（令人惊讶的）一个没有成本的选择。

尽管如此，整体内部空间是令人印象深刻的，有足够的空间为四个成年人。 安装完成良好，信息娱乐系统和数字仪表面板元件优良。

虽然高级中央控制与平板触摸按钮-完成触觉反馈-外观和感觉惊人，它限制了附带的存储选项。 前面有两个USBC插座，后面有两个，前面和后面有四个可调风箱。

但没有无线电话充电器，所以你将不得不偷工减料的售后选择，如果你不喜欢电缆模糊的内部美学。

毫无疑问，保时捷卡宴跑车是运动的，复杂的和-对一些-诱人。 它不像它的一些弯曲的屋顶软路竞争对手那样花哨，但入场的价格是重要的，可选的额外费用会让你哭泣。

然而，如果你的战车必须有保时捷徽章和Macan太小，你的要求，这个曲线生物有能力留下深刻印象。

2019年保时捷卡宴Cayenne Coupe多少钱？？ 价格：128，000$（加上公路费用）可用：2019年12月发动机：3.0升六缸涡轮汽油产量：250公里W/450Nm变速器：8速自动燃料：14.2L/100公里（经测试）CO2：225克/公里(ADR联合)安全等级：未评级