成都和南京,谁是中国第五城?(北上广深武)

80酷酷网    80kuku.com



大众只认可北上广深四个一线城市北上广深武,无任何争议。

成都和南京,谁是中国第五城?(北上广深武)(图1)

假如北上广深原立不动(满足某城意淫),我们来排下谁能作第五城。按方位顺序来逐一谈吧。

成都和南京,谁是中国第五城?(北上广深武)(图2)

南京是江苏的省会,科教文强势城市,智力优势突出。但南京工业底子中流,产业布局无特别优势行业、强势产业。江苏经济中心在苏南,苏州、无锡、常州群雄并起。南京经济短板长期存在,且长期徘徊在十大城市之外,近十年并无明显进步,在省内仍被苏州压制。南京缺乏区域影响能力,基本上可以排除。

苏州,上海的后院,经济总量、技术创新、人文环境,长期在国内处于前列。苏州是国家老的轻工业强市,曾与天津、无锡、杭州并称轻工业四强。苏南为江苏经济发达区,苏州为苏南的核心。短板在于教育资源缺乏,且不占国家战略之优,尤其是光芒为上海遮掩,难以成为独撑一面的一线城市。

杭州,经济实力强,与苏州一样为十大城市,但不如苏州稳定,时进时出,近二十年除了网络经济独创之优、游戏产业颇有特色,尚无强势产业作强势经济后盾。人文环境也不错,教科文优势大,但经济上的区域辐射能力被宁波、苏州、上海切割怠尽。要成为有影响力的一线城市,挑战太多。

武汉,老牌经济强市,民国和计划经济时期十大城市,八十年代后衰退厉害。2010年后渐有起色。武汉地处华中,濒临长江,中枢影响力强,教育、科研、交通非常强,产业突出,汽车制造、冶金化工、材料科学等领域,布局完整,十分先进。武汉,根基雄厚,超大城市,假以时日,定能复兴。

成都,人均差,地理偏,建国初还只是个川西行署。后来先是成为四川省会,接着川渝合并,马上靠了个大哥重庆,重庆六十年代GDP曾占西南三分之一,是成都的三倍。成都第二次大发展是2008汶川大地震后。成都的科教文发达,但产业布局贪大求全、好高骛远,GDP也多靠区域堆彻。虽举一省地州资源支持成都,但四川9000多万人口,GDP却只有3.2万亿,可见地州贫弱,难以长期举全力养成都。成都重于宣传,水份很大,基本可以排除。

重庆,是大城市(指老辖区)+大农村(指97年恢复直辖时并入的原四川涪万黔),发展也不均衡。老辖区过去100年一直是中国十大城市,且长期前五,2016年老辖区GDP1.29万亿,比全成都还高一大截。而涪万黔有1000多万人口,贫困区却较大。重庆一肩要挑老辖区,保前五;一肩要挑涪万黔,要先从基础干起。另一方面,重庆有国家战略侧重,基础雄厚,是国家中心城市。所以,重庆的压力大,后劲大(涪万黔的优势待发)。重庆要说成为第五个一线城市,理论上条件最优,但五年内还得蓄势。

最后,隆重推出天津。同样,与上海、武汉、重庆,都是老牌的国家核心城市、国家建设发功机、供血机。滨海新区是华北浦东,不仅仅是政策优势,最重要是产业良机,诸如大飞机、航天等高新技术广泛布局。尤其要注意,旁边的北京不可能再走全向强势发展之路。教科文优势明显,滨海优势(海洋世纪),历史基础雄厚,经济发达,国家中心城市,国家层面战略侧重,天津是第五个一线城市的现实存在。

综上所述,作为机率排序:

> 天津(现实短期)

> 重庆(未来长期)

> 武汉 >苏州

> 杭州 > 成都

> 南京

【备注】重庆1997年以后数据含并入的原四川涪万黔地区;

买了新能源车的车主后悔吗?

我是比亚迪唐车主,肠子都要悔青了。

成都和南京,谁是中国第五城?(北上广深武)(图3)

成都和南京,谁是中国第五城?(北上广深武)(图4)

成都和南京,谁是中国第五城?(北上广深武)(图5)

我忍两年,买二手它不香吗?这就是最真实的想法。开着各种美,用车成本非常低,最开始非常庆幸自己地选择!直到在某二手车网上看到了二手车的价格。

成都和南京,谁是中国第五城?(北上广深武)(图6)

三年多,25万落地的唐,现在最低八九万。折了三分之二。要不是我家用车频率低,我都特么想再买一辆二手唐止损。

成都和南京,谁是中国第五城?(北上广深武)(图7)

成都和南京,谁是中国第五城?(北上广深武)(图8)

除此之外,其他方面近乎完美。

成都和南京,谁是中国第五城?(北上广深武)(图9)

最肉疼肯定是卖车的时候,所以我决定不卖了。但凡保值率有个正常水平,3年能有50%,我高低也换个汉DM开开,现在感觉这么好的车七八万就卖了,太亏。我决定开到它报废,日后最多再买一辆,不过依然是插混,现在两辆车的需求并不算迫切,目前很看好秦plus DM的超级混动。

成都和南京,谁是中国第五城?(北上广深武)(图10)

成都和南京,谁是中国第五城?(北上广深武)(图11)

回到问题本身,这个问题不能一概而论,比如说,我改动一下,问你:买了车后,你后悔了吗?可能每个人结合各自情况都会有不同的答案。我想大家关心的是这样一个问题:

成都和南京,谁是中国第五城?(北上广深武)(图12)

成都和南京,谁是中国第五城?(北上广深武)(图13)

成都和南京,谁是中国第五城?(北上广深武)(图14)

成都和南京,谁是中国第五城?(北上广深武)(图15)

新能源车是否值得买?

成都和南京,谁是中国第五城?(北上广深武)(图16)

成都和南京,谁是中国第五城?(北上广深武)(图17)

车和车不同,新能源最起码分为纯电和插混。我个人意见是:插混值得购买,各方面完全可以取代燃油车。而纯电不值得,理由是纯电技术仍在高速发展,你现在买到的产品都是不成熟的。可能现在二三十万,600公里续航的纯电车,3年后电池技术发展了,1000公里续航只需要十万出头。

另外,车企和车企不同,有的车企并没有承诺电池终身保,日后真的脱保,更换电池的时候肯定后悔。而终身保的品牌是没有问题的——当然,前提也要车企在那时候还活着。

最后,是否值得购买,是相对于燃油车来说的,你要开两年就卖,目前来说肯定不值得,如果你作为家用,和我一样准备开到地老天荒,那买新能源没问题。下面分车型说一下:

纯电动汽车

总的观点还是那样:目前技术仍不成熟,并不推荐。我是比亚迪的粉丝,吹比亚迪吹的都被人说是托,但是比亚迪的纯电车我一般都不推荐,不光是比亚迪,所有纯电车我都不会主动推荐,除非你用车需求比较特殊。

1、用车的需求里程低于纯电续航里程的二分之一。比如说你就上下班代步,来回80Km,买一辆纯电车没问题。前提就是不需要它跑长途。或者是你干脆不去那么远,或者是你家里有第二台车。同时,预算别超过15万。可以购买

2、超过20万的纯电车,基本都不推荐。理由就是不成熟,三年后,可能同样续航的车卖不到十万了。不过话说回来,电机这东西基本不坏,不像发动机一样会磨损,电池终身保的话,或许意味着你这辆车可以永久的开下去……这么想或者也没问题。

3、使用里程大于80,低于纯电的续航里程。比如说上下班通勤,来回一百多公里的。或者省内巡店,都是二三百公里以内的,再也不走远了。根据你的消费能力,买一辆续航里程足够的纯电也没问题。

4、纯电车千万别跑长途,否则它一定让你知道谁是爹。全家出行自驾游,乖乖把电车放家里,租辆车去。

插电式混动:

只要你预算够,买插混没毛病。特指比亚迪插混。不是我吹比亚迪,在插混领域,宝马都不行。比亚迪是独步天下的存在。

唐DM,在30万以下的SUV里有对手吗?汉DM在30万以下的轿车里有对手吗?插混对燃油车是降维打击。你能充电一定要买,不能充电一样可以买。

关于插混车,很多你以为的问题,其实是不存在的。下面简单辟谣几条:

一、插混是可以充电,而不是必须充电

这就是日系弱混一派的有意误导,说什么“真混动不充电”,我们双擎不用充电还省油——这就跟一个太监大义凛然的高喊:正人君子不近女色——你倒是想近女色了,你特么有那功能吗?

插混车是能够充电的,充电的意义在于使用成本更低。拿我自己来说,比亚迪唐DM,充电的用车成本在每公里0.12元左右,如果是峰谷电价的话,一度电3毛钱,甚至只要7分钱。这还是中型SUV,如果是轿车的话,百公里电耗12度,3毛钱的电价,百公里成本三块六,就问你够不够丧心病狂——比公交车都便宜。

那么唐DM不充电会怎样?其实就是加强版的“唐双擎”。日系的双擎油电混就是这样,由电机电池组成一个引擎,由发动机、变速箱组成另一个引擎,所以叫做双擎,一样不能充电。唐DM不充电就可以实现类似的工况,和双擎一样,起步和低速的时候,发动机无法充分燃烧汽油,达到最佳功率,那么就用电来驱动。等到速度起来了,发动机运转,再给电池反充电,保持电量。

二、唐DM没电了会很费油

很多开了好几年的唐车主都这么以为的,包括一些汽车媒体人,还特意测试一下唐馈电油耗。这里我先说结论:两点,第一,唐DM,你会开,是不可能给它开没电的,只要有油就有电。第二,即便是在电量低的情况下,也不费油。完全不充电,只要不是堵车,我一代唐都可以控制油耗在8升以内,如果是半夜在市区路段,妥妥6个油。(堵车油耗是无限的,原地开空调,多少油都不够用,什么车都一样)

为什么你开就没电?为什么你开油耗就高?说实话你别不爱听,因为你不会开。包括开了好几年的老车主。我开6个油,你开17个,同样的车,你说是谁的问题?

都知道燃油车,驾驶习惯会导致油耗不同。会开的老司机,相同路段比毛躁的新手百公里省2个油是很正常的。这是燃油车,如果放在插混车上,会开不会开的油耗差距会更大!为什么?因为插混车有更多种驾驶模式,动力上限也更高。

举例子,燃油车,咱也不用多开,就一公里直线,一分钟之内开到,费油的新手怎么开?油门直接到底,到120,等快到终点之后急刹车。老司机怎么开?平稳起步,转数在2000左右,速度70左右,到600米松油,带档滑行到终点。不用具体计算油耗是多少,会开车大概心里也都有数,他们的差距大概有多大。

如果是插混车做这种实验,暴力驾驶是不是比燃油车更费油?因为加速更快,能耗更高,而且呈几何级数正常的。而会开的老司机更省油,同样2000转起步,速度70,我开到500米就可以手动切换纯电,滑行到终点了,后500米0油耗,比燃油车更低,起步阶段因为有电的加入,也比燃油车更省油。

也就是说,会开和不会开两种情况,不会开插混的新手,比暴力驾驶燃油车的新手更费油,而都是会开的老司机,插混比燃油更省油。

更何况,这里面还有一个模式切换的问题,如果是长途续航,超出了80Km,如何安排路程也是学问,你一开始把电耗光了,用油充电,有能量损失,能耗当然会更高。而会开的话,基本上发动机都在最佳工况区间工作,最后15%到家,正好充电,真的可能出现百公里差5个,十个油的情况。

插混车的驾驶技巧比燃油车多得多,你不在乎油耗,暴力驾驶,玩得开心没关系,但是别说插混车油耗高,其实是你油耗高。我写过很多插混车的驾驶技巧相关文章,感兴趣可以点我头像查看。

三、插混车你省油,换电池就有你哭的了

我在头条上,不下数百次回复过类似的留言。宝马的确是这样,但是比亚迪,新能源车电芯终身保!

如果只有一款新能源的电池可以信任,那一定是是比亚迪。

电芯终身保到底怎么理解?

比亚迪官方网站上写着:新能源车型,电芯终身保。

说到电池质保,很多人搞不懂这个概念,比亚迪说是电芯终身质保,电芯和电池是什么关系?电池保不保?最初我也没搞懂。后来特意问了一个群里的比亚迪工程师,他告诉我,那一大块电池组,里面包括了电芯,铝制上下外壳,冷却液管路,温度传感器,接插件,电路板,充电接口等等部件,而其中95%以上的价值都在里面的电芯上。说电芯终身保,基本上可以理解为电池终身保。

而事实上也确实是整个电池包一起换的,因为4S店没有拆电池包的技术能力。

比亚迪更换电池到底是不是免费的?

到目前为止,虽然我还没换过电池,但是身边不少车友都去换过了,包括头条上有不少朋友也现身说法——所以,不要再问这样的问题了:等换电池的时候你就哭了,换电池多少钱?你光说省油,换电池的时候全找回去——现在统一回答:免费!

其实大家看网上的消息也应该自己甄别一下,这么多新能源车主,比亚迪唐出来都5年了,真要是说话不算话,早就曝光维权了。你以为咱买唐的那么好欺负吗?

现在秦plus DM超级混动要出来了,说百公里3个油。说实话我一点都不惊讶。我用2018款的秦DM开出4个油一点都不难。发动机热效率提高了,混动技术提升,极限状态下做到3升以下也不是难事。你要买车选车的话,真的,插混技术一定要了解一下,否则就只能被忽悠。

现在买燃油车,你反而可能会后悔。

五年前,比亚迪刚出唐的时候,全世界就只有比亚迪一家插混。而现在呢?上到奔驰宝马保时捷,下到丰田大众国产车,有几个没有插混版本的?哪怕就是在变速箱传动轴上加个电机,作为变速箱一个档位来魔改,也一样要弄插混,为什么?

大势所趋?政策扶植?其实是各大车企在自救!

现在正是燃油车逐步退出历史舞台的时候,插混车正在取代燃油车。

你可以说插混是一种过渡技术,没错!可是它是谁和谁之间的过渡?纯电和燃油之间的过渡,他过渡的时候,燃油车已经走向消亡了!

比亚迪DMi超级混动会是一个信号。过去百公里加速4.9S,强动力并不能得到市场的认可,虽然已经得到了汽车厂商的认可了。而这一次,如果秦plus DM,百公里3个油,卖13万,还能当纯电车使用,你还买合资燃油车吗?

分享到
  • 微信分享
  • 新浪微博
  • QQ好友
  • QQ空间
点击: