据铁道部消息，5月1日，全国铁路发送旅客589.9万人，比去年同期增加61.2万人，同比增长11.6%，创造了新纪录。而此前的客流最高纪录是588.3万人，是在今年2月23日（正月十七）发送春节后返程客流时创造的。

　　 细心的人不难发现，发布“客流创新高”，这几乎已经成了长假和春节后铁道部“例行的功课”。相比公路、水运等交通方式，铁道部门遥遥领先、逐年飙升的“客流最高纪录”无疑是不争事实。然而，读着这样隐喻“洋洋得意”的“客流最高纪录”——尤其在刚过去的“4.28”火车相撞之殇后，笔者有些哭笑不得，继而心生沉重。

　　这样遥遥领先的“客流最高纪录”，能说明中国铁路高度效率化、市场化了吗？恰恰相反，铁路管理与铁路服务,引发的不满和口水，酿成的悲剧与惨痛，绝对是个令人目瞪口呆的数字。从历年如临大敌的春运；到今年欲说还休的雪灾应急；到屡发的、挤痛国人眼球的车祸悲剧，无数的中国人为铁路这一庞大而落后的交通系统支付了大量的机会成本，甚至生命的教训。这一切莫不折射出铁道部门习以为常的机制弊病、对民生安全麻木不仁的官本位陋习、对问责之后预防机制重建的漠视。带有耀功意味的“客流创新高”，久病渐成疴的铁路治理，两者对照，怎能不让人尴尬？！

　　铁道部门的“客流最高纪录”，还发轫于我国公路建设的欠发达，和收费公路的泛滥。尽管近年来我国基础建设投资力度加大，作为主要运输方式的公路建设有了一日千里的发展，但还没有形成产业化、市场化。市场化的缺失，造成其内部效率低下，管理规则不完善。同时，被喻为市场“毒瘤”的收费公路，在全国范围内还成泛滥之势，收费名目繁多。这让公路运输成本的居高不下，转嫁为居高不下的公路票价。尽管服务同样未尽人意，但火車票价的相对低廉，在市场的选择博弈中，会促使乘客选择火车出行。这种一边倒的倾向，也就造就了不可避免的、年甚一年的铁道部门“客流最高纪录”出现。

　　同样，铁道部门的“客流最高纪录”，背后还有着画地为牢户籍制度的“推手”。虽然现在户籍改革的步伐已经启动，但是全国性的人员自动流动格局还没有形成。在相当多的城市里，许多外来人口，即便在这里已经是成家创业、衣食无忧。但游离在城市的户籍之外，他们身在城市没有“家”。一到假期，人人回“老家”。同时，与户籍制度的桎梏一样，相应的城市假期管理设计，缺乏人性化与吸引魅力。所以市民宁愿承受选择旅途劳累等困难外出度假，也不留在家中。如此铁路客流怎能不创“新高”？！

　　眼球经济的时代，形形色色的“最高纪录”层出不穷，但品读铁道部发布的“五一客流最高纪录”，难以让人轻松。说到底，年复一年的“客流最高纪录”，折射出的，实际还是铁路部门年复一年的跟改惰性；公路等其它交通方式现状的不尽人意；户籍制度改革的踯躅不前；城市人文吸引的不足。因此，这个遥遥领先的“客流最高纪录”，不仅不值得炫耀，反而让人感到尴尬。