——解读福特、菲亚特、马自达高层变动背后的故事

　　福特欧洲总裁跳槽菲亚特，引发了福特公司一系列的人事变动。8月27日，马自达总裁被调往福特欧洲公司，这使人们再次聚焦这个国际车坛备受关注的人事变动事件，因为它史无前例地同时涉及到全球主要汽车市场上三个具有不同国籍、不同文化背景的汽车制造商——美国福特、意大利菲亚特和日本马自达。三大汽车制造商之间的融合和争斗由于这次人员的变化而更加紧密和激烈，而这种融合和争斗下掩藏的矛盾也更加明显。

　　8月27日，在福特总部迪尔伯恩董事长的办公室里，公司的两位灵魂人物——比尔·福特和谢尼克相视而笑，现在他们终于可以松一口气了。因为在马丁·里奇(Martin Leach)突然离开福特之后，他们终于为“福特欧洲总裁”这个关乎整个福特公司全面复兴的重要职位，找到了合适的人选。这个重量级人物就是原马自达汽车公司总裁——路易斯·布斯(Lewis Booth)。而原福特欧洲公司总裁马丁·里奇，已经和菲亚特集团签署了初步协议，菲亚特汽车总裁的宝座非他莫属。

　　马自达和福特：亲密无间

　　目前，马自达和福特欧洲公司的境况完全不同。总部位于广岛的马自达，仅在今年4月到6月短短三个月的时间里，在欧洲的汽车销量同比上升34%，在欧洲的突出表现使得马自达公司的总收入上升10%。按照这样的发展势头，马自达预测2004年将达到公司10年来最高的赢利水平。马自达的咸鱼翻身要归功于三个因素：马自达6、欧洲市场、路易斯·布斯。但是，马自达的近亲——福特，特别是福特欧洲公司的境况却截然相反，今年上半年依旧呈现大幅亏损。这让比尔·福特伤透了脑筋，就在此时，福特欧洲总裁马丁·里奇突然辞职。面对突如其来的变故，小福特无奈之下将福特公司执行副总裁大卫·桑费尔德紧急派往福特欧洲总部科隆，主持日常工作。但是这只是权宜之计，因为桑费尔德承担着更重要的工作，一定还要回到美国。所以，福特公司迫切需要一个新的欧洲总裁。

　　离开马自达，布斯感到非常吃惊。在8月27日的新闻发布会上，布斯表示：“离开马自达对我来说是一个不小的意外，福特欧洲公司不仅对整个福特，而且对马自达来说都很重要，三者的命运息息相关。”布斯的话很好地概括了马自达和福特之间亲密无间的关系。在1996年，福特对马自达拥有了绝对控股权之后，二者的关系就不断升级。作为被派到马自达的“洋大夫”，路易斯·布斯无疑是维系二者关系的灵魂人物。布斯走后，接替他的是已经在马自达工作了38年的老将——日本人井卷九一(Imaki）。

　　今后，作为福特欧洲公司的新总裁，布斯可以将马自达成功开拓欧洲市场的经验传递给福特欧洲公司。马自达和福特欧洲公司双管齐下，这应该就是福特公司在欧洲的如意算盘。而这次促使马自达和福特在欧洲的相辅相成，灵魂人物又是路易斯·布斯。

　　福特和菲亚特：矛盾重重

　　菲亚特和福特之间的“人才之争”早有先例。1989年初，菲亚特汽车公司被解聘的CEO在离职不到6个月的时间里，被福特公司聘请为顾问。这一事件曾经引起菲亚特强烈的不满。如今，历史重演，不过二者的位置正好颠倒，菲亚特这次要从福特挖人了。

　　福特和菲亚特之间的矛盾，表面上看起来是人才的竞争，实际上体现了二者在欧洲市场更深层次的竞争。

　　虽然里奇和菲亚特之间已经达成了初步的协议，菲亚特汽车公司总裁接班人的问题似乎终于尘埃落定。其实，里奇能否顺利加盟菲亚特，还有一个时间问题。里奇进入菲亚特的时间取决于，这个意大利汽车制造商可以证明福特解聘菲亚特汽车总裁是处于非竞争原则。如果不能，里奇将不能在2004年2月顺利进入菲亚特汽车。

　　菲亚特为何急需里奇的加入呢？现年64岁的菲亚特汽车总裁 Gian?鄄carlo Boschetti，即将于明年11月份退休，菲亚特集团CEO迫切希望46岁的里奇尽快加盟。

　　与菲亚特的焦急不同，福特对于这次人员变动的态度非常谨慎。福特公司担心的是里奇有可能将重要的信息，尤其是福特公司关于小型车的发展战略透露给菲亚特汽车，要知道在这一领域二者存在直接竞争。更何况，福特的老对手通用公司和菲亚特是近亲。因此，菲亚特和福特欧洲公司之间的竞争说白了就是通用和福特在欧洲的竞争。

　　目前，西欧市场的竞争日益激烈。尤其在小型车市场上，虽然福特欧洲公司和菲亚特都不占优势，但是他们的竞争牵扯到通用和福特之间在欧洲的长远利益，因此双方都不会感到轻松。

　　人事变动背后的危机

　　这次高层变动，福特是非常被动的。被动之一表现在里奇突然辞职之后福特公司的措手不及。被动之二表现在被迫任命路易斯·布斯担当重任。在马自达的工作刚刚进行了一年，这位一直负责福特亚太和非洲地区事务的老总从未涉足福特欧洲业务，对欧洲本土市场认识上的欠缺是他的一个劣势。在这种情况下，任命布斯担任福特欧洲总裁，可见福特领导层的不得已而为之。

　　另外，看一看福特公司的几个重量级人物，福特公司副总裁谢尼克、执行副总裁桑费尔德、欧洲公司总裁布斯、马自达公司新总裁井卷九一他们的年龄分别为59、57、55和 60岁。在现年46岁的里奇离开福特公司之后，福特公司缺少中青年高级管理人才的问题逐渐显示出来。同时，这也是菲亚特的问题，否则菲亚特也不会为了给64岁的菲亚特汽车公司总裁寻找接班人而煞费苦心。

　　美国的舆论界认为，马丁·里奇是福特公司复兴计划的牺牲品。作为福特公司当之无愧的产品专家，2001年担任福特欧洲公司总裁的时候，里奇在金融、制造、采购方面缺少经验，但是，急于复兴的福特公司对于人才的缺乏，还是把他推上了那个位置。

　　对于凭借小型车在欧洲闯天下的标致-雪铁龙集团，福特欧洲公司一定羡慕不已。但是，与福特不同的是，从标致和雪铁龙1978年合并之后，这个法国汽车制造商仅换了3个总裁，而福特欧洲公司却至少换了12个总裁。

　　所有的一切都表明福特公司人事上存在的两个问题：用人欠妥和人才缺乏。在这一点上，福特倒是和菲亚特有了共同语言。一年更换三个CEO，曾经是菲亚特汽车在国际车坛的首创。

　　众所周知，目前，菲亚特和福特都处于困难时期，因此他们的问题具有相似性。在忙着降低成本和推出新车型的时候，不知菲亚特和福特是否也在制定培养人才的计划？不知他们是否意识到中青年管理人才的缺乏是导致危机的更深层次的原因？如果没有，这才是福特和菲亚特最大的危机。