紧凑级SUV细分市场一直是各大汽车主机厂必争的红海，十万级左右的国产车尤为吃香，比起同级合资品牌，自主品牌配置更高、用料更厚道，所以销量排行榜上大部分都是的国产终端车型长期霸榜。特别是近几年，咱们国产汽车三大件核心技术不断突破，与合资品牌的差距是越拉越小，所以越来越多的国人也愿意花更少的钱去买性价比更高的自主车型。

我是2020年5月订的这台长安CS75 PLUS，1.5T自动豪华型，一直很喜欢SUV这种车型，外观霸气视野还好，特别是逢年过节回老家通过性比起轿车太有优势了。当时也就十多万预算，自主品牌真的没有太好的选择，再三对比，选择了咱们自主品牌长安汽车。用车也有一年多时间了，谈谈我对这台车的亲身感受吧。

长安CS75 PLUS外观设计没得说，相信当时很多人初步考虑这台车都是被它的颜值所折服吧，应用了夸张中网、导流口、红色侧裙装饰，霸气动感的身形设计看起来运动时尚，是真的切中的很多年轻人的审美需求。虽然定位紧凑级SUV，4690/1865/1710mm的车身尺寸完全可以媲美一些中型SUV的尺寸，国产品牌善用的这种越级产品力降维打击方式的确很机智，让一些合资品牌对此都手足无措。

环抱式驾驶座舱采用红黑配色，一体式的液晶联屏设计增加车内科技感，不过有一点还是比较后悔，这套红色内饰买车时候第一眼看上去确实很惊艳、超喜欢，但是用久了审美疲劳之后真的不耐看，比不上那种纯色内饰看起来更加稳重持久。红色皮革质感还是差点意思，不过座椅的承托性和包裹感还是表现不错。

分享下这台车驾驶感受吧，我这台长安CS75 PLUS搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速器，峰值扭矩265N·m，最大马力178匹。整台车动力体验完全够用是值得肯定的，不过感觉长安的1.5T蓝鲸发动机和爱信6AT匹配还是欠点火候，实际驾驶过程中并没有感受到账面数据该有的激情澎湃，起步或低速状态下还是存在一定顿挫感，中后段动力衔接平顺性表现不错，包括动力储备还是比较富裕的。

长安CS75 PLUS整个底盘调教还是偏软，城市道路行驶底盘悬架表现非常舒适，不过遇到小坑洼或者细碎路面，悬架反馈过来的处理并不是很好，后排乘客会感觉到车身跳动很大，会有明显的不舒适感觉。车内NVH控制上到80km/h后风噪、底盘噪音较为明显，不过就这个价位级别来说可以接受范围之内。

总体来说，长安CS75 PLUS在这个价位级别来说，确实各方面表现比较均衡，切中了家庭用户务实的需求。今年9月份，东风风神推出了全新AX7马赫版，有幸参与了该车试驾体验。

开惯了长安CS75 PLUS，试驾全新AX7马赫版，长安和东风风神差距挺大的！

先谈谈大家最关心的动力体验部分，东风风神全新AX7马赫版搭载了1.5T涡轮增压发动机，匹配格特拉克7速湿式双离合变速器，这套被评定为“中国心”十佳发动机的马赫动力1.5T账面数据不俗，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m，最大可以迸发出190匹马力。这足足比我的长安CS75 PLUS的1.5T多出35N·m扭矩和12匹马力，同排量的前提下性能差距还是比较大的。

整台车开起来动力响应初段爆发响应反馈还是比较慢，整体平顺性调教还是比较顺畅丝滑，马赫1.5T发动机和格特拉克7速湿式双离合调教属于那种循序渐进动能增加。涡轮介入会比长安CS75 PLUS略晚一点，在2000转时候才能输出最大扭矩，所以它的最佳动力体验或集中在中后段阶段，整体动能全部迸发出来时候会比长安CS75 PLUS更加带劲儿。

整车底盘质感是有些让我出乎意料的，作为一台定价仅8.89~14.39万元国产车，这种厚实稳重的行驶质感有些偏欧洲车的风格，即使高速路段速度上到120km/h，敦实厚重的抓地力丝毫感觉不到车身有发飘迹象。前麦弗逊和后双横臂式独立悬架，对于路面细碎过滤比较干净，坐在车内基本无感。而对于减速带或坑洼路面，东风风神全新AX7马赫版体验要比长安CS75 PLUS好很多，悬架处理干净直接，充满韧劲儿，车内不会有跟随性的余震。

厂家特意请欧洲底盘专家，针对中国多工况道路调教出的高性能底盘，它会根据不同路面反馈做出底盘和悬架优化、精细化调校，即使在极限性能操作下也能保持最好的稳定状态，这点体验上确实还是有明显提升。并且为了保持车内的高级静谧感，东风风神全新AX7马赫版对全车身50余处做了静音处理，但是实际体验中高速100km/h的工况下，车外的风噪、胎噪、底盘噪音同样不绝于耳，所以花多少钱就只会得到对等体验，不要指望花更少钱能买到更高级的NVH，那是不现实的。

外观方面，东风风神全新AX7马赫版完全颠覆了在售老款东风风神AX7的设计，采用了更为激进运动的设计语言，给人一种较为强烈的视觉冲击感。应用大面积的风暴式数字格栅与左右风舞之魂LED大灯融为一体，使得整个前脸立体感更强，但这种前脸设计仁者见仁，有的人喜欢不得了，有的则会非常反感这种夸张设计。侧身型面简洁流畅，应用了红色饰条做点缀，突出运动氛围，19英寸的疾风战斧轮毂起到了点睛之笔，拔高了整台车气势。

车尾有些机甲战斗风格，风刃贯穿式LED尾灯在尾部直接突出了造型，让整车极具辨识度。“上窄下宽”的设计整个尾部看起来很敦实饱满，红色尾唇配双排气镀铬标榜了自己“公路火箭”的不俗性能。

对于SUV来说空间是最大的卖点之一，东风风神全新AX7马赫版4660/1880/1690mm的车身尺寸在长和高上略逊色于长安CS75 PLUS，整台车在同级竞品中算不上很有优势，但在车身宽度和轴距（全新AX7马赫版轴距：2715mm）上又要略优于长安CS75 PLUS，但是实际乘坐空间表现不如长安CS75 PLUS。全新AX7马赫版采用零压感高品质皮质座椅，座椅宽大且软硬适用，最主要是这套黑红配色的缝线座椅确实要比长安CS75 PLUS更加耐看。

车辆的安全保障，国产车从来没有让用户失望过，东风风神全新AX7马赫版也不例外。超高强度的车身设计，在车辆很多关键部位都采用了高强度钢板，B柱采用1500MPa热成型钢和门槛梁采用1000MPa第三代先进高强度钢，车身在结构层就已经形成一道安全屏障。除此之外，车内6处6方位安全气囊配备，还有盲区监测系统、倒车侧后预警系统、快速靠近预警系统、开门预警系统等多项科技安全配置保驾护航。

环抱驾驶座舱主打科技简约风，中控台上方到门边都采用大量软性材质，副驾前方“璀璨星盘”的氛围灯设计烘托了车内的动感，12.3英寸的全液晶仪表支持多种显示模式和主题切换，同样是12.3英寸的中控屏幕内置WindLink6.0智能车机系统，5G车联网技术应用提升上传下载速度，体验更加流畅迅捷，不过车机屏幕UI界面设计略显老气，这点优点拉低车内科技档次感。智能语音交互系统识别反馈还是比较精准，指令发出后车机会立马响应做出对应操作，识别准确率高达97%，交互感还是比较不错。

原厂自带的360度全景影像，配备4个超广角摄像头，100万像素的高清3D模拟影像显示清晰真实，把车身周围情况一览无余，确保驾驶安全。东风风神全新AX7马赫版还支持智能蓝牙钥匙取代传统实体钥匙，50米超远距离解锁方便实用。车内巨幕全景天窗开口面积高达1.17㎡，长时间坐在车内也不会感觉到车顶带来的压抑感。

写在最后：

长江后浪推前浪，国产品牌的产品终端历经一代代革新进步，确实让我们见证了自主品牌的崛起和超越，东风风神全新AX7马赫版作为后起之秀，确实在动力体验方面胜过长安CS75 PLUS，但也存在空间上的短板。没有十全十美的车，长安CS75 PLUS和东风风神AX7马赫版你会怎么选？