在海外车市还在遭受着水深火热的时候，中国车市这边却风景独好。2月汽车销售总量超过了80万，再次将美国撇下;而乘用车也表现出了上走强势，达到了60多万台，可喜可贺的是在如此的恶劣的消费环境下，自主品牌依然艰难前行，同比增长了1个多百分点。

　　2月与1月前4位车企的表现非常稳定，虽然销量略有下滑，但依然强势的保持着当前秩序。自主品牌奇瑞依靠qq、a3的拉动上升至第5;由于天籁的销量回归，东风

　　日产居于第7;1月位列第10位的长安福特则是被自主品牌送上top10的断头台，广州本田由于8代雅阁以及飞度的大幅收缩，险些被挤出top10榜。

　　历经过沧桑，没有苍老了桑车，虽然普桑有所下滑，但是降价的vista即使补上，桑车总体依然保持上扬态势。新车朗逸在开始逼近9k大关的时候突然遇冷缩至6900台，polo还是小型的主力，7188台创新高，难道是抢了飞度的口粮?明锐销量如其车——稳，品质优秀，购置新税政策的实施给了其涨之理由。晶锐的表现要比当初的预期差很多，道路比当年的明锐还要坎坷，那么此时polo新高的销量有吃晶锐市场的嫌疑。

　　一汽大众

　　姜还是老的辣，大众二老之一的捷达2月销量为1.2586万台，占了本月一汽大众销量的30%。出自pq34l平台的新宝来日渐发威并渐渐找到感觉，相比同平台朗逸其价格要实惠不少，近7000台的贡献量应该是朗逸遇冷的原因之一。速腾、迈腾依然让人心疼，速腾在同级车里价格稍高否则销量还会上窜，迈腾依然徘徊于4字上下，tip的6速变速器技术不过时，而一汽大众还是倔强的坚持了技术路线，3月初推了09新dsg迈腾，其实迈腾的症结不再于没有技术，而在于他太不中庸、后排空间太紧凑。“怕生”让a6l最近三个月里上下迂回，其实原因很简单，整个消费环境的不和谐，沿海地区的出口受阻，私企业小老板们也只能选择“委屈”自己了。

　　上海通用

　　相比上月，上海通用有了4000台的下跌。不久前的推出的新林荫大道并没有带来多少新意，反而继续走低， 30万也是虎狼之地，这一区间的消费者除了追求豪华外更加在乎品牌的影响力，而别克品牌支撑不了如此之重，再者这段的消费群的消费能力还在收缩。新君威表现出了新车的新气象，而君越依然在等待新一代车型的救援，一旦新“君”字辈两车携手，那么过万是不在话下的。新凯越的销量近三月任凭风吹雨打依然矗立在1.4万台的高峰，终端的价格优惠是其基石。

　　北京现代

　　北京现代每个月的数据都非常光鲜，但两极分化特别严重，该好的太好，坏的太坏。伊兰特车系每月都超2万，但是随着新车潮的的轮番轰炸，伊兰特是否能够坚挺依旧?新中级车领翔也许注定了会成为第2个nf，2月份的仅为636台。其实北现的问题不仅停留在产品层面的，更重要的是品牌。

　　奇瑞

　　二月的qq仍然是奇瑞的半壁江山，相对于合资的spark，qq的价格优势相当明显;而对于自主的f0、熊猫来说除了价格外还占了先入为主的便宜。去年入市的a3车型曾一度未打开局面，但随着其宣传力度的加大，品质为大多人所了解，a3正在逐渐走强。东方之子买到了10几万，单纯的奇瑞品牌难以支撑这个价格，这只其失利的诸多原因中最为重要的一条。3月19日高档品牌威麟将正式发布，代号为e6的高端车型也是频频曝光，首先搞清楚的是，买中级车的人除了所谓的豪华大气外，品牌影响力也十分重要，那么借助即将发布的豪华之名这个e6又会走向何方，值得期待。

　　一汽丰田

　　各种名为纪念版车型充斥着一汽丰田车系，实质上这是变相增配降价的手段。新威驰走上了老款之路，但2月纪念版到底还是有了些威风，不过这距预期差距仍然很远。9、10代花冠这两个月有点此消彼长，这主要是购置税优惠政策的实施，之前卡罗拉主打车型为1.8l排量，而现如今不得不开足马力生产1.6l车型，很简单，其1.6l车型的旺销直接蚕食的是老花冠的口粮。

东风日产

　　相对完善的产品线成就了东风日产。双达依然是主力，节油、空间大已被消费者所熟知。现款轩逸仍然不冷不热，偶有加长轩逸曝于网络，看来日产要想轩逸有着卡罗拉，思域的出彩表现，必须要给轩逸“动刀子”了。新天籁的表现不尽完美，前几个月冲击“老三”那股劲已经锐减，也许4-5k才是天籁的最终归属。奇骏、逍客各有特点但用有诟病，不正做到crv的中衡或者说一个更实惠的价格，那么这俩兄弟有可能长期徘徊在2000台。

　　比亚迪

　　2月份比亚迪三车型均出现了不同程度的增长，f0征战市场几个月，当初月销万台其实是个气球，4000台左右才是它的最终归宿。f3依靠低价策略近2个月是超过了捷达，笔者不仅想问，在缺乏品牌支撑一味的大打价格战的f3的高销量能支持多久?f6的表现确实都点让分匪夷所思，1、2月份突然反常的陡增，敢问这些f6又销往了何方?

　　吉利

　　吉利依然危险的徘徊在top10的边缘，2月的总销量在2万出头，自由舰是其唯一的主力车型，这个时候吉利太缺乏一款次主力车型了，因为长安福特还在虎视眈眈，新嘉年华的低价上市也为长安福特带来了新的活力。微车熊猫的量最近2个月不满900台，在之前吉利宣布停产4万以下的车型，所以熊猫直接被抬高了，4.18万对于f0、qq这些车型来说是没有任何竞争优势的，毕竟购买这类车型的消费者又对价格相对敏感。低价并非带低质，期待吉利的这台战略微车成为“功夫熊猫”。

　　广州本田

　　1.6万台的总销量确实有些寒碜，这个数字曾经是雅阁一个车款的销量。“两月河东，两月河西”?8代雅阁的大幅回落一方面中产阶级财富缩水的影响，一方面是对手的频繁出新、降价，最主要的一个是新凯美瑞丰富了2.0l车型，三月的雅阁能否反弹还是个x。当年叱咤风云的小车飞度2月再度回落，这跟polo的疯长不是没有关系。近日上海大众有进行了一次“若有若无”的降价，还有低价上市的嘉年华都对新飞度的未来形成一定的威胁。不管锋范的定位如何，这款车注定会买的不错，首先完全符合了厂商所谓的三秒规则，小三厢更符合一些人所谓的“轿车印象”，而且主打市场的1.5l车型价格与飞度相比并不高，但从1月的7000锐降至2月的5000级别，不是没有原因，如今市场上锋范非常抢手，这是本田的饥饿疗法，又是厂方减产保价的一个体现。